移動用試験用ベンチ

疲労加速度不規則振動

3レベルの道路バンプシミュレーターは、トラックで輸送される製品の加速道路輸送シミュレーションテストに適しており、製品が予想される輸送振動環境に耐えられるかどうかを判断します。加速道路輸送シミュレーションテストは、シミュレーションプラットフォーム上でのシミュレーション輸送振動のテスト値を増加させ、輸送シミュレーションテスト時間を短縮し、自動車輸送環境における疲労累積損傷の統計的特性と一致するテストを実施します。 この3レベルのハイウェイバンプテストベンチは、特定の荷重を持つさまざまなアイテムが高速道路輸送中の実際の道路条件に耐える能力を評価します。このテストは、実験室でのアイテムに対する実際の道路条件の影響を測定し、アイテムとその包装を評価または確認するための基礎を提供します。 3レベルのハイウェイバンプテストベンチは、高速道路を走行する車両が経験する振動環境を再現します。広帯域ランダム振動をシミュレートするために周波数帯域アプローチを使用します。各周波数帯域には主要な自然周波数が含まれており、帯域のパワースペクトルを満たしています。振動レベル輸送ベンチの振動パラメータは実際の道路スペクトルと一致しており、テストベンチの回転時間は実際の時間と等しいです。 航空宇宙産業省標準QJ815.2「高速道路輸送用製品の加速シミュレーションテストの要件と方法」 クラスIII高速道路の中間道路面、クラスIV高速道路の中間道路面、および低品質の道路面。 シミュレーションされた自動車輸送テストベンチは、道路を走行する車両の振動環境を機械的にシミュレートし、実験室で再現します。その設計哲学は統計に基づいており、確率論と確率制御理論の原則を適用しています。車両のキャビンの垂直振動は広帯域ランダムであるため、パワースペクトルを機械的に再現することは困難です。したがって、広帯域ランダム振動をシミュレートするために周波数帯域近似の概念が採用されています。各周波数帯域には自然周波数（車両の自然周波数）が含まれており、各帯域のパワーは次の要件を満たしています： - δiベンチ = δi車 - 1. δiベンチは、i番目の周波数帯域における輸送ベンチ表面の点の加速度のRMS値です。 - 2. δi車は、i番目の周波数帯域における車のキャビンの点の加速度のRMS値です。 - 3. 振動の大きさに関しては、輸送ベンチは実際のスポーツカーと一致しています。時間に関しては、輸送ベンチと実際のスポーツカーの時間比は1:1であり、実験中の時間は実際のスポーツカーの時間と等しいことを意味します。 - 4. 輸送プラットフォームの振動は広帯域ランダム振動です。その技術指標はランダム振動を記述するパラメータを使用して記述されるべきであり、単一の正弦波振動と混同されるべきではありません。 - 最大テスト重量範囲（固定具などを含む）：0-5000kg（カスタマイズ可能） - 最大テスト製品サイズ：5000×3000mm（長さと幅） - テスト周波数範囲：10-30Hz - 振動タイプ：広帯域ランダム振動、正弦波（輸送道路条件をシミュレート可能） - 瞬間加速度の確率密度関数：約正規分布 - シミュレーションされた道路面：クラスIII高速道路の中間道路面およびクラスIV高速道路の中間および低品質の道路面 - 振幅範囲：≥0.35mm - テスト試料の重心高さ：≤700mm - 連続運転時間：6時間 - 強化レベル：1:1比率 - 制御方法：PLCタッチスクリーンインターフェース制御 - 外形寸法：実際のデバイス寸法に基づく - 重量：約8000kg - 電源電圧：三相五線式、380V ±10%、50Hz - おおよその消費電力：37kW - 環境条件：温度0-40°C、湿度≤90%（25°C）