接続ソフトウェア

管理シミュレーション用制御

コネクティビティ、アシスタント、快適機能、インフォテインメント機能、その他多くの機能、例えば半自律/自律走行や無線でのソフトウェア更新など、以前から行われている機能の大幅な増加は、カーエレクトロニクスにはっきりと現れている。車両内の制御ユニットのネットワーク化の度合いが高まっているだけでなく、車両自体もV2X通信（Vehicle-to-X通信）と呼ばれる環境とのネットワーク化が進んでいる。そのための前提条件は、高性能なE/E車両アーキテクチャ（電気/電子）である。これらは主にヘテロジニアス・ネットワーキングのコンセプトに基づいている。 領域（パワートレイン、快適性、インフォテインメント、バックボーン...）やサブセグメント（センサー、アクチュエーター...）によって、異なるバスシステムや伝送プロトコルが使用されます。このため、個々のECUやECUネットワークのテスト装置には膨大な負荷がかかります。車外でECUやネットワークを操作するには、残留バスのシミュレーションが必要です。DUTの無故障動作に必要なすべての信号、情報、プロトコルを、さまざまなバスシステム上で利用できるようにする必要があります。 現在の車両には、LIN、CAN/CAN FD/CAN XL、FlexRay、車載イーサネットなどのさまざまなバスシステムに接続されたECUが100個以上搭載されています。一方では、複雑なECUには数千の信号が必要で、そのソースは異なるバスシステムに配置されています。一方では、診断用のトランスポートプロトコル、ネットワーク管理、SecOC（Secure Onboard Communication）、SOME/IP（Scalable Service-Oriented Middleware over IP）など、より高度なプロトコルが要求されます。