Software de conectividade

de gestãode simulaçãode controle

O enorme crescimento da conetividade, dos assistentes, das funções de conforto, das caraterísticas de info-entretenimento e de muitas outras funções, como a condução semi-autónoma/autónoma ou as actualizações de software por via aérea, que se tem verificado há algum tempo, é claramente visível na eletrónica dos veículos. Não só o grau de ligação em rede das unidades de controlo do veículo está a aumentar, como também o próprio veículo está cada vez mais ligado em rede ao seu ambiente, muitas vezes referido como comunicação V2X (comunicação veículo-veículo). Os pré-requisitos para tal são as arquitecturas de veículos E/E (eléctricos/electrónicos) de elevado desempenho. Estas baseiam-se em grande medida em conceitos de redes heterogéneas. Dependendo do domínio (grupo motopropulsor, conforto, infoentretenimento, backbone...) ou subsegmento (sensores, actuadores...), são utilizados diferentes sistemas de bus e protocolos de transmissão. Isto coloca enormes exigências ao equipamento de ensaio de ECUs individuais ou de uma rede de ECUs. A operação de uma ECU ou de uma rede fora do veículo não é possível sem uma simulação de bus residual. Todos os sinais, informações e protocolos necessários para o funcionamento sem falhas do DUT devem estar disponíveis nos diferentes sistemas de barramento. Os veículos actuais têm mais de 100 UCE ligadas a diferentes sistemas de barramento, como LIN, CAN/CAN FD/CAN XL, FlexRay ou Automotive Ethernet. Por um lado, as UEC complexas requerem vários milhares de sinais cujas fontes estão localizadas em diferentes sistemas de barramento. Por outro lado, são necessários protocolos mais elevados, como protocolos de transporte para diagnóstico, gestão de redes, SecOC (Secure Onboard Communication), SOME/IP (Scalable Service-Oriented Middleware over IP).