鉄道用検査装置

... HCVTサイドビューX線検査ソリューションは、鉄道車両や貨車を分析し、たばこ、爆発物、麻薬、武器などの危険貨物や違法貨物を発見します。 強力な6MeVジェネレータを搭載したHCVTは、10分間で最大300個のコンテナをスキャンできます。HCVTは、列車が時速15kmの最適速度で走行している場合、300mm（11.8インチ）の鋼鉄を見通す能力を持つ。 Smiths Detectionの強力なDaiSyソフトウェアにより、オペレータはカスタマイズ可能なさまざまな画像処理、オプション、比較ツールにアクセスし、画像の効果的な解釈と貨物の確認を行うことができます。 当社のCargoVision™オペレーティングプラットフォームは、コンテナコード自動認識などの追加オプションでアップグレードすることもでき、関連するデータセット情報を素早く検索することができます。 HCVTは、税関EDIネットワークや他のHCVシステムとネットワーク化し、遠隔分析、比較、知識共有をサポートします。 - ...

測定作業とともに、軌道の検測を行う必要性があります。この作業は複雑でわかりにくいものですが、 弊社ではこの作業を単純化し、オールインワンにしました。 50種類以上の損傷を識別しながら、複数のパラメータを同時で取得することができます。またこのパラメータの取得は非接触型で走行中に行われます。 V-CUBE V-CUBEは、検測車両や旅客車両に簡単に設置できるように設計されており、踏面、留め具、枕木、道床上の50種類以上の損傷を自動的に識別します。 革新的な構造のおかげで、V-CUBEは鉄道インフラ市場で最高の検出率を誇っています。 ...

新世代のレールのスチールは高品質で耐摩耗性に優れています。そのためきしみ割れなどのようなレールの表面に現れる亀裂の拡大を防止することができます（このような損傷はレールのゲージの角に起こります。） この状態は、鉄道の保全にとっては潜在的な問題です。 レールの削正の際に、初期段階での自動的な探知と、きしみ割れの正確な位置決めがひとつの解決策となります。 きしみ割れ探知 きしみ割れ探知システムは、高精度のマシンビジョンシステムです。このシステムは、レールの表面を処理する（再削正など）程度の初期段階で、きしみ割れを識別することができます。本システムでは、いかなる光条件と気象条件でも、最大120Km ...

継目板をはじめとして、あらゆる故障は想像以上に深刻となる可能性があります。 レールの継ぎ目とレールの側面の割れ、ボルトの紛失、腐食、溶接および電気ボンディングなど。 これらは、安全を保証するために絶対に検査する必要ある項目です。 継目板/ジョイントバー検測 継目板（またはレールのジョイントバー）検測システムでは、亀裂、傷またはその他の損傷を自動的に検出することができます。システムは0〜320 km / hの速度で測定が可能です。 検測を制御しているアルゴリズムには、継目板と欠損しているボルトの自動検出、また継ぎ目板に起こった亀裂の自動検出があります。

レールの高速検測は、軌道の占有を避けるために需要が高まっています。実際の技術限界を超越した高速非接触型のテクノロジーとの統合が必要とされています。 ビジョンシステム何でもできるというわけではありません。 損傷はしらぬ間に進行し、またレールの中に発生します。 最先端の超音波技術を使用してこれらの内部深傷のみのインフラの評価を行うことが可能です。 超音波検測 レール深傷検測システムは、検測車両に取り付けられたブギーに接続された構造がベースとなっています。機械的インターフェースはトランスデューサホルダーを全て搭載しています。 ...

この特定の検査は、横方向損傷検出と共に、架線を構成するパーツと、それらのパーツに起こりうる故障を検出する役割を担っています。 架線の安全を確保するために、パーツとパラメーターを1セットにして抽出する必要があります。 縦方向損傷検出システム 縦方向損傷検出システムは、架線およびトロリー線、ドロッパー、固定点、および絶縁体など、トラックの縦軸に沿って垂直面内にあるインフラ装置を検査します。 インフラ装置で、変更された箇所を認識します。 この分析は、測定データの相互相関のための架線形状測定システムからのデータを考慮に入れて行うことも可能となっています。 ...

この検査では、縦方向の損傷検出と併せて、架線を構成するパーツとそれらのパーツに起こり得る故障を検出する役割を担います。 処理を行うアルゴリズムは、関連する損傷と、また架線のそれぞれのパーツをすべて認識します。そして、検出した損傷のリストとを自動的に作成します。 横方向損傷検出システム 高解像度デジタルカメラと高出力照明モジュールをベースにして、横方向損傷検出システムは、横断面に存在するカンチレバー、ラインハンガーおよび絶縁体の高解像度画像を取得します。そしれらのパーツ自体の変化や腐食を評価します。ポール検出システムによる両面画像処理プロセスを用いて、カンチレバー・インフラの両面画像が取得されます。検出されたそれぞれの各損傷は、軌道上の位置情報（km/mile）に自動的にプロットされます。また、取得された画像は、技術者によるさらなる評価のためにファイルに保存されます。

... RWTは、ジラルドーニが開発した新しい超音波レール制御トロリーです。軽量でコンパクトなポータブルRDGシリーズデジタル探傷器をベースに、使用中のレールを半自動で検査します。 使いやすい設計のギラドーニ超音波レールトロリーは、あらゆる種類のレールの検査に最適です。プローブは、お客様のご要望とレール形状に合わせてカスタム設計することができます。 ユニットは、感度プローブ調整とチャンネル選択ボックス付きの3並列チャンネルディスプレイです。スプリングリテーナ付き自動センタリングホイールセットがトロリーをレールに取り付けます。 三方液体回路付き大容量タンクは、セッション中のカップリング液の排出を確実に制御します。カスタム設計のコンタクトプローブセットが、特定のカップリング条件に対応します。 取り外し可能な伸縮式安定化バーにより、トロリーを押すだけで簡単に試験が行えます。音響アラームがオペレータに欠陥を知らせます。オペレータは、超音波応答を増加させ、特定のプローブを選択することで、情報を確認し、評価することができます。オペレーターは、A-スキャン表示を保存し、メモを含めて最大100個の記憶位置を保存することもできます。 ...

... BAT（Bore Axle Testing）は、最大9個のトランスデューサを収納した検査ヘッドを使用して、中空鉄道車軸の片側から自動検査するために開発された新世代のUT検査システムです。本装置は以下のように設計されています： 自動学習プログラムの作成 片側検査の実行 検査結果の保存 USB、イーサネット、社内ネットワーク経由でデータをエクスポート 最大検査時間は約12分。 一般機能 輸送構成サイズ：高さ×幅×長さ 1285×1125×2030mm ...