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出力: 4,350 kW - 82,440 kW
回転速度: 56 rpm - 167 rpm
... ME-C型電子制御 エン ジンは、他の エン ジンよりもコンパクトで、多くの利点を備えています。優れた性能パラメータ、完全に統合された電子制御、あらゆる負荷で必要な燃料噴射圧と噴射量の整形を期待できます。さらに、メタノール、LPG、LNG、エタンなどの代替燃料に対応したレトロフィットが可能です。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 4,350 W - 82,440 W
回転速度: 56 rpm - 167 rpm
... ME-GI エン ジンは、低ランニングコストと市場最高の熱効率で印象的な エン ジンです。また、メタンガスの排出が少なく、温室効果ガスやCO₂の排出が少ないため、最も環境にやさしい技術です。また、燃料油やLNGをオプションで使用することにより、高効率で柔軟性のある推進プラントソリューションとなります。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 4,350 kW - 82,440 kW
回転速度: 62 rpm - 127 rpm
... ME-GIEの技術は、当社の成功したME-GI エン ジンがベースになっています。この エン ジンは、LNGだけでなくエタンでも運転できるため、エタン運搬船に適しており、特にエタン運搬船に有利な エン ジンです。この エン ジンは、燃料油とガスの消費量が非常に少なく、また、ディーゼル原理による運転安定性と効率性を備えています。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 10,400 kW - 16,980 kW
回転速度: 66 rpm - 91 rpm
... ME-GA エン ジンは、当社のデュアル・フューエル・ポートフォリオに加わった最新の エン ジンです。メタンガスは圧縮ストローク中に供給されるため、他のデュアル燃料 エン ジンに比べて供給圧力を低く抑えることができます。これは、LNG運搬船のように大量のボイルオフガスを使用する船舶に特に有利です。ME-GA エン ジンは、ガスモードでTier ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 8,600 kW - 16,020 kW
回転速度: 79 rpm - 117 rpm
... 当社のME-LGIMは、高効率を特徴とするデュアルフューエル エン ジンです。そのメリットのひとつはメタノールを燃料とするこの エン ジンは、費用対効果が高く、革新的な船舶用燃料として、現在そして未来のために開発されました。 その理由は？生分解性できれいに燃焼し、貯蔵やインフラの変更も合理的で、SOx、NOx、CO₂、粒子状物質を大幅に削減することができます。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 4,350 kW - 29,120 kW
回転速度: 62 rpm - 127 rpm
... 当社のME-LGIPは、出力や効率を損なうことなくHFO、MGO、LPG燃料を切り替えられる、市場で唯一のデュアルフューエル エン ジンです。 また、最小限のメンテナンスで長期的な信頼性を保証します。低い運転コストと簡単な後付けソリューションは、特に説得力があります。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
回転速度: 58 rpm - 167 rpm
... 当社の低速ディーゼル エン ジンは、あらゆる商船用途に対応した幅広いラインナップを揃えています。コンパクトな設計と最新の電子制御燃料・潤滑油注入システムにより、最小限の資本コストと運転コストを確保できるよう設計されています。当社のディーゼル エン ジンは下記からご覧いただけます。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
回転速度: 58 rpm - 120 rpm
... X-DFデュアルフューエル エン ジンは、燃料と空気をあらかじめ混合し、比較的高い空燃比で燃焼させる希薄燃焼原理（オットーサイクル）に基づく技術を採用しており、すでに中速 エン ジンで広く採用されている概念です。X-DFデュアルフューエル エン ジンは以下からご覧いただけます。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
回転速度: 90 rpm - 124 rpm
... ハンディサイズ、ハンディマックス、スープラマックスバルクキャリアからプロダクトタンカー、フィーダーコンテナ船まで幅広い船型に対応します。SCR触媒搭載でIMO Tier III NOx排出量に完全対応。 高硫黄燃料を使用する場合は、SOx排出量を削減するスクラバーソリューションも利用可能です。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 4,775 kW - 11,520 kW
回転速度: 99 rpm - 124 rpm
... LNG船、ハンディサイズタンカー、バルクキャリアー、フィーダーコンテナ船向けに設計されています。RT-flex50DFは、初の2ストローク低圧デュアルフューエル エン ジンで、5気筒から8気筒まであり、4,775～11,520kW（99～124rpm）の出力範囲をカバーする。 ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 115, 130, 150, 170 ch
トルク: 360, 310 Nm
回転速度: 2,000, 2,400 rpm
... MR504LB3 エン ジンは、4気筒2.0Lで、軽量コンパクトであり、性能と信頼性を保証することができ、すべての使用条件に適しています。 主な技術的特徴は、1600barコモンレール噴射システム、歯付きベルトで制御される シングルカムシャフト、バランサーシャフト、シ リンダあたり4バルブ、固定ジオメトリターボチャージャー（FGT）である。 冷却は、淡水と海水を分離した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り外せるようになっています。 MR504 エン ジンは、高速でエコロジカルな エン ジンとして、あらゆる ...
Vm Motori
出力: 115 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,400 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しました。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 130 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 150 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 170 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストロークターボアフタークー ルディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 230 ch
トルク: 500 Nm
回転速度: 2,200 rpm
... 新しいMR506SS3 エン ジンは、230HPのパワーと500Nmのトルク（2200rpm）を発揮します。主な技術的特徴は、2000気圧の噴射システム、ダブルチェ ーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト、シ リンダーあたり4バルブである。 ボールベア リングと水冷タービンを備えた新しい可変ジオメトリーVGTターボチャージャーにより、この エン ジンは非常に高い比出力と低回転からの素早いレスポンスの両方を実現しています。 MR506ファミリーの新型V6ディーゼル エン ジンは、信頼性、スピード、エコロジー、低騒音 ...
Vm Motori
出力: 270 ch
トルク: 587 Nm
回転速度: 2,200 rpm
... 新型 エン ジンMR506SH3は、最先端のイ ンジェクション技術とターボチャージャーにより、卓越したパフォーマンスを実現します。新型3.0L V6 エン ジンは、270HPのパワーと587Nmのトルク（2200rpm）を持ち、このカテゴリーではトップレベルです。そのコンパクトさにより、取り付けの柔軟性にも優れています。 主な技術的特徴は、2000気圧の噴射システム、ダブルチェ ーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト、シ リンダーあたり4バルブです。ボールベア リングと水冷式タービンを備えた新しい可変容量型VGT ...
Vm Motori
出力: 170 ch
トルク: 450 Nm
回転速度: 2,200 rpm
... ストロークターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです（排気量：2.8L）。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易な取り出し可能なホースを装備しています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を容易にしています ...
Vm Motori
出力: 210 ch
トルク: 480 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。 排気量2.8Lで、優れた性能と低燃費を実現しています。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の個別回路で制御され、ホースは取り外し可能でメンテナンスが容易です。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減する設計となっています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を ...
Vm Motori
出力: 230 ch
トルク: 480 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。 排気量は2.8Lです。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易な取り出し可能なホースを装備しています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減する設計となっています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を容易にしています ...
Vm Motori