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... エンジンの寿命に合わせて設計された新しい7500シリーズ・オートマチック・トランスミッションは、9速同軸パワーシフト・トランスミッションと先進の電子制御システムで構成され、最大総入力パワーは1900 RPMで最大1939 kW（2600 hp）。 特長と利点 軽量かつ耐久性に優れたアルミニウム製ハウジングにより、車両重量を低減 トルクコンバーターを必要としないため、全体的な軽量化に貢献 コンパクトなサイズで、移動装置のフレームレールの間にフィット可能 1546mm（61インチ）の全長により、狭い設置面積を実現 ギア比のステップが小さいため、より高い平均出力が得られる 複雑な配管が少ないため、フラックリグの狭い場所にも簡単に設置可能。 2つのライブ149 ...
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... トランスミッションは、9速同軸パワーシフトトランスミッションと先進の電子制御システムTDEC-501で構成される。 特長と利点 石油・ガス坑井刺激用圧送リグのエンジン寿命に合わせて設計されています。堅牢でシンプルなカウンターシャフト設計により、10,000時間のL10寿命が期待できます。 圧力ポンプ市場向けに特別に設計されたトランスミッションは、レンジ間シフトのいずれにおいてもスロットルのディッピングを必要としません。負荷がかかっている状態でも、負荷がかかっていない状態でも、パワーシフトができるように設計されています。 軽量かつ耐久性のあるアルミニウム製ハウジングにより、車両全体の重量を軽減。 圧送用途のための自動ラインテスト/油圧テスト。 トルクコンバータを必要としないため、全体的な軽量化にさらに貢献。 コンパクトなサイズで、移動装置のフレームレールの間に収まります。 ギア比のステップが小さく等間隔であるため、ギアシフト時に坑井圧力が低下しません。 シンプルな配管により、圧送装置の狭い場所での設置が容易。 ほとんどの場合、エンジンと同じオイルを使用するため、現場での流体ロジスティクスとサービス要件が簡素化されます。 エンジンとピストンポンプによるねじれ加振の有害な影響を低減する、柔軟性の高いカップリングが含まれています。 非ポンプ時に出力シャフトを保持する内部ブレーキ機能。 オイル注入口とサイトグラスが同じ位置にあるため、オイル注入が一人で可能。 ...
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... トランスミッション・システムは、エンジンにマウントされた21または23インチのタイプ8トルク・コンバーター、9速同軸パワー・シフト・トランスミッション、および先進の電子制御システムで構成されている。 特長と利点 性能の向上：効率的なギア・トレインと、機械性能を最適化するために特定の用途のニーズに合わせた電子制御との組み合わせ。 安全性：制御システムがトランスミッションを管理するため、オペレータは機械の操作に集中できます。速度とインターロックは、特定の機械のニーズに合わせてプログラムできます。 操作の容易さ：自動変速または手動変速と、変速禁止およびインターロックを組み合わせることで、オペレータの作業を簡素化し、パワートレインよりも作業に集中することができます。 ダウンタイムの削減：耐久性の高いヘビーデューティコンポーネントと、オーバースピード・シフトショックを防止し、オペレータのミスの影響を低減する電子制御の組み合わせにより、機械の稼働率が向上し、他の機械コンポーネントの摩耗や損傷が少なくなります。 用途 油田掘削リグ 鉱山運搬トラック アンカー・ホイスト 特殊用途機器 ...
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... トランスミッション・システムは、エンジンにマウントされた21または23インチのタイプ8トルク・コンバーター、9速同軸パワー・シフト・トランスミッション、および先進の電子制御システムで構成されている。 特長と利点 性能の向上：効率的なギア・トレインと、機械性能を最適化するために特定の用途のニーズに合わせた電子制御との組み合わせ。 安全性：制御システムがトランスミッションを管理するため、オペレータは機械の操作に集中できます。速度とインターロックは、特定の機械のニーズに合わせてプログラムできます。 操作の容易さ：自動変速または手動変速と、変速禁止およびインターロックを組み合わせることで、オペレータの作業を簡素化し、パワートレインよりも作業に集中することができます。 ダウンタイムの削減：耐久性の高いヘビーデューティコンポーネントと、オーバースピード・シフトショックを防止し、オペレータのミスの影響を低減する電子制御の組み合わせにより、機械の稼働率が向上し、他の機械コンポーネントの摩耗や損傷が少なくなります。 用途 油田掘削リグ アンカーホイスト 大型クレーン 特殊用途機器 ...
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... トランスミッションシステムは、エンジンにマウントされた17または18インチのタイプ8トルクコンバーター、8速パワーシフトトランスミッション、先進のTDEC-500電子制御システムで構成されている。 仕様 最大総入力パワー（ARFFのみ） 800 hp（596 kW）@1900 RPM 最大総入力トルク 2618 lb-ft (3550Nm) 最大入力回転数 1900 RPM 重量 2455 ポンド（1114 kg） コンバーター出口での最高油温 250° F サンプ容量 13 USG (49.2 ...
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... トランスミッション・システムは、エンジン・マウントのタイプ8トルク・コンバーター、リモート・マウントの6速オートマチック・トランスミッション、先進のTDEC-501電子制御システムで構成される。 仕様 最大総入力パワー（ARFFのみ） 770 hp (575 kW) 最大入力回転数 2300 RPM 重量 1700 ポンド（770 kg） コンバータ出口最高油温 250 F サンプ容量 7 USG (26.5 リットル) 冷却所要量～GHPの25 冷却ポンプ容量 ~44 GPM @ 2100 ...
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... トランスミッション・システムは、エンジンに取り付けられた17.5または18.5インチのタイプ8トルク・コンバーター、6速パワー・シフト・トランスミッション、および先進の電子制御システムで構成されている。 仕様 最大総入力パワー（ARFFのみ） 705 hp (526 kW) 最大入力回転数 2300 RPM 重量 1700 ポンド（770 kg） コンバータ出口最高油温 250 F サンプ容量 7 USG (26.5 リットル) 冷却所要量～GHPの25 冷却ポンプ容量 ~44 GPM @ 2100 ...
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... トランスミッション・システムは、エンジンに取り付けられた17.5または18.5インチのタイプ8トルク・コンバーター、6速パワー・シフト・トランスミッション、および先進の電子制御システムで構成されている。 特長と利点 オンザフライディファレンシャルロックを備えたフルタイム全輪駆動により、オフロードコンディションで高いパフォーマンスを発揮。 高度な電子制御により、操作が容易で、特定の用途に合わせてトランスミッションシステムの性能を調整する上で最大の柔軟性を提供します。 ダウンタイムの削減：耐久性の高いヘビーデューティコンポーネントと、オーバースピード・シフトショックを防止し、オペレータのミスの影響を低減する電子制御の組み合わせにより、マシンの稼働率が向上し、他のマシンコンポーネントの摩耗や損傷が少なくなります。 代表的な用途 ARFF車両 軍用車両 運搬トラック ADT 大型オフロード車 ...
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... は、迅速な方向転換とスムーズなクラッチ接続を必要とする産業用途向けに特別に設計されたパワーシャトルトランスミッションです。 パワーシフトトランスミッションは油圧で作動するギアユニットで構成され、前進用と後進用のマルチディスククラッチアセンブリがそれぞれレイシャフトとインプットシャフトに取り付けられています。これらは油圧セレクターによって操作され、電気的に作動し、特許を取得した「ソフトシフト」装置を内蔵しています。 トランスミッションの入力シャフトは、エンジンの定格と要求されるトランスミッションの車両性能に応じて選択される単段トルクコンバーターを介してエンジンのフライホイールに接続されています。 REVERMATICトランスミッションインバーターは、入力側のトルクコンバータの代わりにRBD弾性カップリングを備えた船舶用途にも利用できます。 ...
... は、前進1速、2速、または3速、および後進1速または2速で利用可能な多速度パワーシフトトランスミッションです。産業用途向けに設計されており、素早くスムーズなリバースと、移動中の簡単なギア選択を提供します。 自給式油圧クラッチによって作動するダブルギアトレインで構成され、幅広い流体力学的シングルステージのトルクコンバータを介してエンジンに接続します。トルクコンバータは、駆動機械の性能を最適化するために選択されます。 さらに、このマルチスピード・パワー・シフト・トランスミッションは、エンジンと被駆動機械の間の機械的な接続をなくし、スムーズな動力伝達を可能にします。油圧クラッチは、電気的に作動する油圧セレクターによって操作され、特許取得済みの「ソフト・シフト」装置を内蔵しています。 RANGERMATICギアボックスは、トルクコンバータの代わりに入力側にRBDエラスティックカップリングを装備したマリンアプリケーション用もあります。 ...
... パワーシフトは、レンジマチック出力にフランジ取り付け、またはレバーマチックまたはレンジマチックにリモート取り付けが可能です。 ドロップボックスは360°回転可能で、出力フランジを最適な位置に配置できるため、最大限の汎用性が得られます。 ...
... HSWL 106ギアボックスはRENKの最新開発の一つで、困難な運転条件やドライバーへの高い負荷でも、車両の優れた機動性を確保します。最高の要件を満たす理想的なもので、優れたブレーキシステムを備えています。その卓越した信頼性により、車両、特に乗員の生存率に貢献します。HSWL 106は、最新の追跡型装甲車の駆動システムに求められるすべての要件を満たしています。 特徴 追跡型車両用 25～35t 出力範囲 300-530 kW (700 hp) 前進6段／後進6段 ...
RENK GmbH
... ドイツ連邦軍の最新鋭歩兵戦闘車PUMAや英国陸軍のAjaxファミリーに採用されたRENKのHSWL256ギアユニットが、その最新技術を象徴しています。HSWL 256ギヤユニットは、RENKの長年のノウハウと、実際に使用されてきた経験を考慮したものです。HSWL 256ギヤユニットは、コンパクトな設計と重量を最適化した個々のコンポーネントを組み合わせ、長い耐用年数と幅広い重量範囲での車両の移動、ステアリング、ブレーキの安全性を保証しています。このトランスミッションは、中量級の車両の使用で実証されています。 特徴 追跡型車両用 ...
RENK GmbH
... HSWL 284Cは、現場で実証されたトランスミッションであり、今後数十年の要件にも対応する最先端技術です。どんな地形でも、車両の最大限の機動性、性能、加速性を確保します。電子制御式オートマチックトランスミッションは、特に困難な運転条件下で、ドライバーの負担を軽減してくれます。また、最新のブレーキシステムとの組み合わせにより、最適な運転特性を実現します。その優れた信頼性と耐用年数により、トランスミッションは車両と、とりわけ乗組員の生存率に貢献するのです。 特徴 追跡型車両用 50～60t 出力範囲 ...
RENK GmbH
... HSWL 295は、主戦闘戦車に組み込むのに最適なトランスミッションです。横置きエンジンとパワーパックのU字型構成により、非常にコンパクトにまとまっています。5つの前進ギアと5つの後進ギアを備え、過酷な使用条件下で優れた実績を残しています。このトランスミッションは最高の要件を満たし、新型車両と戦闘用アップグレードの両方に理想的に適合しています。 特徴 追跡型車両用 50～70t 出力範囲 800-1.200 kW (1.600 hp) 前進5段／後進5段 ...
RENK GmbH
... HSWL 354 は、レオパルド 2 主力戦車やファミリービークルへの採用で実証された、実績と信頼性のあるギアユニットです。このギアユニットは1983年から連続生産されており、RENKの全面的な支援のもと、現在までに18カ国で使用されています。 特徴 追跡型車両用 50～70t 出力範囲 900-1.300 kW (1.800 hp) 前進4段／後進4段 ...
RENK GmbH
... この試行錯誤を重ねたトランスミッションは、今後何十年にもわたって最先端の技術を提供します。どんな地形でも、車両の最大限の機動性、性能、加速を保証します。電子制御式オートマチックトランスミッションは、困難な運転条件下でも乗務員の負担を軽減します。最新のブレーキシステムとの組み合わせで、最適な運転特性を実現します。その卓越した信頼性と耐久性は、車両、そして何よりも乗組員の生存率に貢献します。 特徴 追跡型車両用 50～70t 出力範囲 650-1.050 kW (1.400 hp) 前進4段／後進4段 ...
RENK GmbH
... RK 325トランスミッションは、主戦力戦車とその車両ファミリーにL字型に前置きするために設計されています。あらゆる地形において、車両の最大限の機動性、性能、加速性を確保します。電子制御式自動変速機と最新のブレーキシステムにより、最適な走行特性を実現します。このトランスミッションは、現代的で先進的な主戦闘戦車にふさわしい選択です。 特徴 追跡型車両用 50～70t 出力範囲 800-1.200 kW (1.600 hp) 前進5段／後進5段 ...
RENK GmbH
... ESM 500は、現代の主戦闘戦車に最適なトランスミッションです。5つの前進ギアと2つの後進ギアを備えています。また、セカンダリーリターダーとカーボンフリクションブレーキを備えた高性能なブレーキシステムも装備しています。RENK社によって開発・生産されたESM 500は、フランスの主戦闘戦車LECLERCのために大量生産されました。 特徴 追跡型車両用 50～70t 出力範囲 750-1.200 kW (1.600 PS) 前進5段／後進2段 ...
RENK GmbH
... この度、メルセデスPowershift-3ギアボックスの新シリーズG291-12およびG340-12（Voithリターダ付およびリターダなし）にクイルシャフトが使用可能になりましたのでお知らせいたします。この新しいクイルシャフトは、様々なリアマウントPTOの取り付けを可能にし、危険なアプリケーションの場合には外部潤滑を利用することができます。 ...