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出力: 1,011 kW - 1,980 kW
回転速度: 900, 1,000 rpm
重量: 16.5 t - 34.6 t
... ボア 220 mm ストローク 330 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.6g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 1,300 kW - 2,790 kW
回転速度: 750, 720, 900, 1,000 rpm
重量: 23.5 t - 47.2 t
... ボア 270 mm ストローク 330 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.6g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 5,587 kW - 9,600 kW
回転速度: 720, 750 rpm
重量: 58 t - 155.9 t
... ボア 350 mm ストローク 400 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.4g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 8,820 kW - 13,230 kW
回転速度: 600 rpm
重量: 143 t - 248 t
... ボア 540 mm ストローク 600 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.5g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 17,111 kW - 26,460 kW
回転速度: 600 rpm
重量: 300.9 t - 536.3 t
... ボア 540 mm ストローク 600 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.5g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 575 kW - 960 kW
回転速度: 900, 1,000 rpm
重量: 7.7 t - 16.7 t
... ボア 170 mm ストローク 280 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.6g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 618, 660, 805, 705 kW
回転速度: 900, 1,000 rpm
重量: 13, 6.9, 13.8, 7.1 t
... ボア 170 mm ストローク 280 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.6g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 800 kW - 1,800 kW
回転速度: 900, 1,000, 720, 750 rpm
重量: 13.4 t - 31.7 t
... ボア 210 mm ストローク 320 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル：0.6g/kWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 1,200 kW - 2,160 kW
回転速度: 900, 1,000 rpm
重量: 14.3 t - 33.6 t
... ボア 210 mm ストローク 330 mm 潤滑油の消費量 Lub.オイル: 0.5 g/KWh ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 800 kW - 1,200 kW
回転速度: 720, 900 rpm
重量: 11.6, 20 t
... ボア 210 mm ストローク 320 mm 潤滑油消費量 SOLC : 0.5g/kWh - 公差：使用条件により+25%。 - 潤滑油消費量の評価にはMCRのみを使用すること ...
Hyundai Heavy Industries-Marine Engine
出力: 115 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,400 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しました。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 130 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 150 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 170 ch
トルク: 310 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストロークターボアフタークー ルディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動し、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。 また、 エン ジンの寸法・重量が小さいため、狭い場所への設置が容易 ...
Vm Motori
出力: 170 ch
トルク: 450 Nm
回転速度: 2,200 rpm
... ストロークターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです（排気量：2.8L）。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易な取り出し可能なホースを装備しています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減するよう設計されています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を容易にしています ...
Vm Motori
出力: 210 ch
トルク: 480 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。 排気量2.8Lで、優れた性能と低燃費を実現しています。優れた性能と低燃費を両立しています。 冷却は淡水と海水の個別回路で制御され、ホースは取り外し可能でメンテナンスが容易です。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減する設計となっています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を ...
Vm Motori
出力: 230 ch
トルク: 480 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。 排気量は2.8Lです。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易な取り出し可能なホースを装備しています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジでの液体ロスを低減する設計となっています。 排気量2.8Lは、高い信頼性と低回転域での高いトルクを両立しています。 また、 エン ジンの寸法・重量は、狭いスペースへの搭載を容易にしています ...
Vm Motori
出力: 270 ch
トルク: 670 Nm
回転速度: 2,400 rpm
... ターボチャージャー付きアフタークーラー型ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の個別回路で制御され、メンテナンスが容易な取り出し可能なホースを採用しています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジ内の液体のロスを低減する設計となっています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動することで、従来に比べ優れた動力伝達と長寿命を実現しています。この エン ジンは、排気量と直列6気筒の構造により、低回転域での高 ...
Vm Motori
出力: 320 ch
トルク: 700 Nm
回転速度: 2,600 rpm
... MR706LHは、電子制御式直噴 エン ジンを搭載した4ストローク、直列6気筒、排気量4.2Lのターボチャージャー付きアフタークーラー付ディーゼル エン ジンです。優れた性能と低燃費を実現しています。 冷却は淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なようにホースが取り出せるようになっています。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、外部フレキシブル配管を最小限にし、ビルジ内の液体のロスを低減する設計となっています。 補機類はPoly-Vベルトで駆動することで、従来に ...
Vm Motori