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... CO2排出量とランニングコストを削減するために、鉄道車両の軽量化が求められている。 鉄道車両は、大まかに車体と台車で構成されている。車体はアルミなどの軽合金の採用で大幅に軽量化されたが、台車は部材のスリム化でわずかな軽量化にとどまっている。 三菱重工は、強度と軽さを兼ね備えた炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を、サスペンションを兼ねる台車の骨格に採用し、世界をリードしています。これにより、台車の大幅な軽量化を実現しました。 これを実用化するために、複合材胴体を持つ航空機の製造に使われていたCFRP部品の製造技術を導入しています。また、CFRP特有の損傷に対する耐久性を維持し、新しい台車構造で安定した鉄道走行を実現するための検査・モニタリング技術の開発も進めています。 * ...
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120, 100 km/h
ボギー質量: 3,987 kg
... TECHNI INDUSTRIEは、鉄道貨物製造の分野における主要企業である。 この「他の追随を許さない」経験により、当社は鉄道貨物の設計、製造、製品サポート、評価に関する独自の専門知識を身につけることができました。 アウトソーシングの管理された統合に加え、当社独自の製品レンジを提供し、ほぼすべてのEU諸国に輸出しています。 技術的特徴 車軸荷重 22.5トン 速度: 100 Km/h. ゲージUIC ピボット高さ: 925(+3/-5). 寸法： 2767 x 2340. ホイールベース ...
... 高走行距離、高軸荷重の鉄道車両に最適 台車重量、性能、耐久性が重視される高走行距離、高軸荷重の鉄道車両向けに設計されています。 軌道プロファイルの更新により、最新のAAR M-976仕様基準を満たすことに成功。 メンテナンス間隔の延長 メンテナンスコストの削減 車輪寿命の向上 台車部品の寿命延長 ホイールフランジの摩耗を低減するカーブ性能の向上 ブレーキシステムのアライメントを改善 革新的なサスペンション部品の採用 Adapter Plus® ベアリングアダプターシステムによるステアリングの改善 最適化されたデュアルレートサスペンション 先進の摩擦材 ...
Amsted Rail Company, Inc.
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 4.5 t
... 標準構造の2軸台車は鉄道貨車用で、鉄道貨物輸送のあらゆる要件を満たすように設計されている。 この台車は欧州の法令TSI WAG、GCU、UICに準拠しています。 ...
NYMWAG CS a.s.
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 140 km/h
ボギー質量: 5.1 t
... 標準台車との主な違いは、サスペンション、ディスクブレーキ、走行特性を向上させる縦方向の車軸間連結である。 - この台車には、最高速度140 km/hまで対応するヨーイングダンパも装備されています。 - 車輪の摩耗を最大30%低減。 - 軌道への動的影響の低減。 - 操舵力の低減により、Y25と比較して脱線に対する安全性が向上。 - プライマリー・サスペンションに非定型材料を使用しないサスペンション。 ...
Tatravagónka a.s.
積載能力 (トン/軸): 24 t - 36 t
... 30t 客車台車 荷重:24t, 28t, 32t 36t 材質：鋼鉄 風袋重量: 24t, 28t, 32t 36t ホイールの直径カスタマイズされる 台車アプリケーション：客車 サイズ図面に従って 容量：年間5,000セット テスト化学分析、Metallographic、技術的な分析、超音波テスト、磁気テスト、影響テスト、硬度のテスト、表面の質および次元のレポート 認証ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、AAR、アイリス、TSI 台車の品質を保証するための試験 1.電子材料試験機 2.計装化衝撃試験機 3.ブリネル硬さ試験機 4.SEMおよび分光計 5.金属顕微鏡 6.スパークソース原子発光分光分析装置 7.赤外カートン硫黄分析装置 8.蛍光分光計 9.電気油圧サーボ材料試験機 10.金属顕微鏡 ...
Maanshan Tianjun Machinery Manufacturing Co., Ltd.
最大対応速度: 140 km/h
軸距 : 2,560 mm
車輪直径: 957 mm
... 68-7085型の二軸駆動台車は、1520 mmゲージの鉄道で140 km/hの設計速度で動作するハイドロメカニカルギアボックスを備えたディーゼルトレインの下に転がるように設計されています。 この台車には以下が装備されています： - 車軸の中央部分に取り付けられた軸箱、ホイールブレーキディスク、ギアボックスを備えたホイールセット； - 軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング； - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね； - 垂直および水平の油圧振動ダンパー； - ディスクブレーキ要素； - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
積載能力 (トン/軸): 16 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 5 t - 8 t
... 車軸上に配置されたH型台車フレーム構造からなる。一次サスペンションは、コイルスプリングとアクスルボックスごとに1つの油圧ショックアブソーバーで構成される。二次サスペンションは、エアサスペンションと垂直方向および横方向のショックアブソーバーで構成される。トラクションロッドが台車フレームと車体間のリンクを提供し、ショックアブソーバーがピッチ、ヨー、ロールの動きを制限する。二次サスペンションのフランジ内の空気圧は、荷重に応じて車体の高さを補正するように制御されます。 2.4mのホイールベースとシャーシの構造により、CFD直流トラクション・モーターや、永久磁石モーターやギアボックスに接続された車軸とカルダンシャフトを使用した従来のトラクション・ソリューションを装備することができる。2つの駆動軸の連結はカルダンシャフトによって行われる。各車輪には、サービスブレーキと固定機能のための踏面ブレーキユニットが装備されています。ディスクブレーキや電磁ブレーキも可能です。 用途 客車 ディーゼルマルチ 電気マルチユニット 保守用車両 ...
CFD Group
... より軽く。より強く。より良く。 LEAFは、先進複合材を使用したフォーディノの輸送システム用軽量ソリューションシリーズです。 当社のLEAF製品は、軽量化と疲労性能の向上を実現します。 LEAFを通じて、お客様のエネルギー節約とシステム寿命の向上を実現します。 軽量。 各複合台車は、従来の鉄骨台車より約1,000kg軽量です。 これにより、軽量化と省エネルギー、車軸荷重に影響を与えずに乗客定員を増やす、あるいはワイヤーフリー車両の自律走行範囲を拡大する、といった柔軟な運用が可能になります。 インテリジェント。 ひずみセンサーが複合カンチレバースプリングとボルスターに組み込まれています。これにより、台車内部のひずみをリアルタイムで監視します。 このデータは、デポで不要なダウンタイムを発生させることなく、台車構造の健全性を評価するために使用できます。 FordynoのLEAF: ...