電気式台車

積載能力 (トン/軸): 17 t
最大対応速度: 350 km/h
ボギー質量: 7.1 t - 9.2 t

... モコンプ台車 SF 500 高速列車用台車 SF 500台車は、SGP 400台車をさらに発展させたものです。 ドイツ鉄道のICE2で使用されています。この台車は、電気鉄道車両 および最新の高速列車用に設計されており、最適な乗り心地を提供します。 ベストセラー ドイツ鉄道AG、オランダ鉄道、RENFE、その他多くの鉄道会社から6500台以上の注文を受けています。 革新的な軽量設計 モジュール設計により、SF 500ボギーはモーターボギーとしてもトレーラーボギーとしても設計でき、ボルスターの有無にかかわらず車体の下に取り付けることができます。軽量コンポーネントの採用により、台車重量は同クラスの台車よりも大幅に軽量化されています。走行特性を徹底的に計算した結果、この設計が採用されました。 最適な安定性と乗り心地、そして優れた車軸誘導挙動が特徴です。 優れた乗り心地 台車フレームは柔軟性のあるオープンHフレームとして設計されています。セカンダリーサスペンションシステムでは、ハイテクエアサスペンションシステムと大容量のエア供給により、優れた乗り心地を実現しています。 最適な走行安定性 ラテラル・トラクション・モーターからのトルク伝達は、車軸ごとに部分的に吊り下げられた低騒音ギヤと、らせん歯状のカップリングによって実現される。台車用トラクション・モーターは、モーター支持構造と革新的なラミネート・スプリング・ダンパー・システムによって、台車にフレキシブルに吊り下げられています。 最大限の制動力 トレーラー台車には、各車軸に2枚、3枚、または4枚のディスクを備えた機械式ディスクブレーキシステムと、摩耗のない渦電流ブレーキが装備されています。モーター台車には、ホイールディスクブレーキが使用されています。 ...

最大対応速度: 200 km/h
ボギー質量: 12.3 t
軸距 : 2,800 mm

... 二軸クレードルフリードライブボギー mod. 68-7072 は、設計速度 160 - 200 km/h の 1520 mm 軌間の鉄道で運行する電車の車両の下に転がることを目的としています。 ボギーには以下が装備されています: - 車軸箱とホイールブレーキディスクを備えたホイールセット; - 車軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング; - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね; - 油圧振動ダンパー（垂直6、水平2、揺れ防止2); - ディスクブレーキ; - トーションデバイス; - ...

積載能力 (トン/軸): 22 t
最大対応速度: 90 km/h
ボギー質量: 7 t - 12 t

... 台車の構造は、中央車軸を一体化した溶接Hフレームを中心に構築されている。他の2つの車軸は、主構造体に連結された連結ビッセルに組み込まれている。ボギー使用時には、ボギーフレームに球状のトウキャップとサイドスカートが装備されます。台車はキャリア仕様と、1～3個のCFD牽引モーターを搭載した電動仕様があります。各車軸にはそれぞれブレーキブロックとコイルスプリングサスペンションが装備されています。 CFDが設計した車軸アーティキュレーションシステムにより、軌道を傷つけることなく非常に狭いカーブを通過し、直線でもカーブでも安定性を保ちながら高速（時速90km以上）に達することができます。TRIAXの構成は、カーブで車軸がレールに対して最小の角度を持つようにし、車輪フランジでの摩擦を制限している：センターアクスルはシャーシに対して固定されている。中央の車軸はシャーシに対して固定されている。各端部車軸は、シャーシに対してピボット可能なビッセルに取り付けられている。台車フレームに対するビッセルの動きは、車両が制御することも、受動的に作動させることも可能で、その目的は、カーブを通過する際に、台車の後車軸を前車軸とは逆方向に揺動させることです。このシステムが正しく作動するように、機械要素とショックアブソーバーが使用されています。 用途 大型機関車 特殊車両 作業用トラック その他の車両 ...

積載能力 (トン/軸): 15 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 3 t - 4 t

... 台車は、コイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えたサスペンションステージを持つアクスルボックスを備えており、これらは台車フレームとして機能する中間フレームに連結されています。この構造の一端には、弾性関節アームと連結ロッドで構成されたリンクがあり、台車と車体間の角度のクリアランスと横方向の動きを確保します。車軸の先にある空気圧式の二次サスペンション・ステージが、これらの角度と横方向の動きを吸収し、乗客の快適性を損なう車体と台車の間の動きを減衰させます。二次エアサスペンションの高さにはダンパーが設置され、上下方向の動きを制限する。車軸の側面のアームとコネクティングロッドによる連結は、車軸の軌道に対する垂直な位置決めを保証します。 動的挙動 コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーで構成される一次サスペンションは、動的挙動を改善し、メンテナンスコストを削減します。ショック・アブソーバー・システムが組み込まれた二次ステージは、上下方向の動きを吸収し、劣化した線路で不快になりがちな車体と台車の間の寄生的な動きを制限することで、乗客に大きな快適性を提供します。 ブレーキシステムは台車に搭載され、トレッドブレーキユニットまたはブレーキディスクキャリパー（オプション）の場合、トレッドに制動力を与えます。用途に応じて、台車に駆動軸を取り付けるか、電気モーターとギアボックスを直接取り付けることができます。 用途 軽鉄道車両 ...