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内部直径: 5 mm - 30 mm
長さ: 8 mm - 37 mm
鋼製外輪と、球面部のみ硬質クロムめっき処理された球面内輪との間に、なじみ性の良い銅合金をインサートした構造なので、耐食性、耐摩耗性に優れた高剛性球面軸受です。外輪に設けられた油溝と給脂穴からすべり面に適宜、給油できます。
... 青銅系合金の主成分は、銅と錫の混合物で、固体潤滑剤として黒鉛や二硫化モリブデンが使用されています。合計39種類の合金の中からお選びいただけます。もし、適当なものが見つからなければ、新しい開発にも応じます。 ...
... Deva.Metal® は、強化された粉末冶金技術で作られたベアリング材料です。 均一に分布した固体潤滑剤は、モデルの金属マトリックスをカバーするため、低速の摺動速度および高負荷での乾式走行に適しています。 この装置は温度と腐食に強く、-200 ～ + 750 ℃ の温度範囲で動作します。 ...
... deva.glide®は、耐摩耗性の高い銅と真鍮の合金でできており、摺動面には固体潤滑剤が均一に分散して付着しています。安定した滑り軸受動作のための潤滑膜を形成するために、動作順序に応じて、摺動プラグに十分な潤滑膜を形成する必要があります。ブロンズの密度が高いため、潤滑油の沈殿部にあらゆる汚れを埋め込むことができ、高い負荷容量が保証されます。グラファイトベースのプラグ2種とPTFEベースのプラグ1種があります。deva.glide®は、テクニカルドライ運転では、10～20μmの厚さのラニングインフィルムを形成し、摺動相手が最初に接触したときでも、相手材にしっかりと潤滑油を伝達することが可能です。 分離潤滑膜は、適切な運動条件と摺動速度が存在する場合にのみ、従来の潤滑剤を塗布したブロンズ材料に形成することができます。deva.glide®では、摺動材料そのものが潤滑を行います。摺動の初期段階でも、微細な摩耗によって固体潤滑剤が摺動材料から放出される。そのため、摺動相手には固体潤滑剤がしっかりと付着した滑らかな膜が形成されます。この潤滑剤は、高荷重下でも接触部に留まる。これにより、摺動面が広範囲に分離され、摩擦係数が常に低く、摩耗が最小限に抑えられます。 ...