歯車減速機付き油圧モーター

圧力: 0 bar - 400 bar
回転速度: 3,550 rpm - 6,800 rpm
排気量: 85, 115 cm³

... 7ピストンまたは9ピストン設計で、低速でも高い始動トルクと規則性を確保し、作動比5:1のLEDUC可変モータは、連続400 bar、ピーク450 barまでの作動圧力に適しています。 建設機械や農業機械の中・高荷重用途に適しています。 現在入手可能なモデルは、排気量28、85、115cc/rev、ISOまたはSAEフランジ仕様、および半統合「プラグイン」構成です。 3つの制御オプションがあります： HPA自動変位制御、高圧制御、H2N2速油圧変位制御。 H2N ...

圧力: 350, 400 bar
回転速度: 3,500 rpm - 4,500 rpm
トルク: 216, 81, 234, 105 Nm

... M : モーター。 SI : セミインテグレーテッド。固定および可変容量モーターにすでに使われているモデル定義で、フランジが後方にあるため、モーターをギアボックスやハブに簡単に取り付けることができる。これらのモーターは通常、車両の車輪駆動に使用される。 2C : 2変位。吸入流量が一定で、変位が変化するとシャフト速度が変化するため、2速と呼ばれることが多い。 45/49 :斜板の角度を変えることでピストンのストロークが変化し、モーターの変位が変化する。 制御：モーターは当然最大変位にある。バックピースのオリフィスからコントロールピストンにオイルを供給することで、斜板を最小変位位置に押し出します。 特徴と利点： 高効率、 最大排気量49cc/rev. ご要望に応じて、最小および最大排気量を工場で調整可能、 ハウジング内の最大圧力は5 ...

圧力: 450, 500 bar
回転速度: 3,300, 2,900, 3,400, 3,100, 4,100 rpm
トルク: 1,437, 2,267 Nm

... この新しいアキシャルピストンモータは、リンデ油圧が開発したもので、従来の斜板式より高い最高回転数を実現しました。また、コンパクトな設計でありながら大排気量であるため、通常モジュラートランスミッションで達成される広い伝達速度範囲を実現することが可能です。HMV-02 Dは、モーターとトランスファーギヤボックスの組み合わせに比べ約30％の軽量化を実現し、設置面積も小さくなっています。HMV-02 Dは、斜板回転群を2つ並べた「対面配置」という革新的な設計により、出力密度を向上させました。その結果、2つのモータの変位量を調整するための制御は1つで済みます。また、内部横力を補正することで、両回転群に必要な駆動軸は1本、軸受は2個（4個）で済みます。 メリット 軽量化 平均効率の向上 設計特性 ...

圧力: 500, 450 bar
回転速度: 2,400, 2,700, 3,700, 3,200, 3,100 rpm
トルク: 1,133, 1,438, 1,929, 928, 719 Nm

... 従来のドライブでは、油圧モータのトルクはドロップボックスによってのみカルダンシャフトに伝達することができました。ドライブトレインのさらなる最適化のために、リンデ油圧機器はPTOスルードライブモータを開発しました。このPTOスルードライブ・モータは、軸端が1つの02シリーズの標準油圧モータをベースに、トルクを伝達する軸端を2つにしたものです。そのため、機械設計者は油圧モーターをドライブトレインに直接、即座に組み込むことができ、取り付けスペースを節約することができます。また、従来のドライブトレインに必要であったドロップボックスも不要になります。これにより、騒音と車両全体の製造コストが削減され、全体的な効率も向上します。 リンデのモーターはすべて、低速でも必要なトルクを供給することができ、スムーズで繊細な発進を可能にします。そのため、回転数低減のための追加のギア比は必要ありません。これにより、部品点数が減り、全体的な機械効率が向上し、機械の騒音レベルだけでなく、風量損失も最小限に抑えることができるのです。 ダブルアキシャルピストン油圧モータHMV-02Dは、シャフトフランジ付きでPTOにも対応しています。 特長 軸端が2箇所 ドロップボックスが不要 クーラーの小型化 ドライブライン設計の簡素化（構成部品、部品番号） ドライブラインに直接取り付け可能 牽引力の中断がなく、無段階駆動が可能 牽引力の向上／ダイレクトドライブ トランスミッションの効率向上 総コストの低減 燃料消費量の削減 騒音排出量の低減 ...