歯車減速機付き油圧モーター

圧力: 420 bar - 500 bar
回転速度: 0 rpm - 6,150 rpm
排気量: 0 cm³ - 215 cm³

... 概要
M7V / M7X シリーズは、スワッシュプレート式の軸方向ピストンモーターで、可変容量および固定容量の機種があり、高圧・高速条件での使用を想定しています。スワッシュプレート型ポンプ／モータに関する Kawasaki の蓄積技術を活用することで、従来は傾斜軸型モーターでのみ実現されていた非常に低速から高速回転までの広い速度域で優れた性能を発揮します。取り付け寸法（取り付けサイズ、出力スプライン）やねじサイズは ISO や SAE 等の国際規格に準拠しており、汎用の減速機やカップリングと組み合わせて使用できます。

特長

• 極低速での滑らかな始動特性と安定した動作
• 傾斜軸型モーターに匹敵する高速性能
• コンパクトなサイズで設置性に貢献
• 高圧仕様に対応した高い信頼性と長寿命
• 電気制御や圧力制御など各種制御オプション

圧力: 294 bar - 350 bar
回転速度: 130 rpm - 2,400 rpm
排気量: 93 cm³ - 4,717 cm³

... 製品概要
M3Xシリーズは、移動体用途向けのスワッシュプレート（スワッシュプレート）式定排気量の軸流ピストンモータです。
M3Bシリーズは、ウインチ用途向けのスワッシュプレート式可変排気量の軸流ピストンモータです。
これらのモータは優れた自吸能力と高い始動効率を備えており、スワッシュプレート形ポンプ・モータで培った長年の経験と技術に基づいて開発されています。
減速ギアのRGシリーズとM3X / M3Bシリーズを組み合わせることで、大容量対応が可能になります。

特長

• 低速域での優れた作動性能
• 滑らかな始動特性
• 多彩な排気量制御オプション
• RGシリーズ減速機により大容量化が可能

• クローラードリル／杭打ち機
• クレーン（クローラー／ラフテレイン）
• 破砕機
• プラスチック機械・ダイカスト機械
• トンネル掘削機
• 貨物船
• タンカー
• オフショア船

圧力: 280 bar - 400 bar
回転速度: 1,520 rpm - 2,200 rpm
排気量: 47 cm³ - 250.1 cm³

... 概要
M5Xシリーズはスワッシュプレート式の固定容量アキシャルピストンモーターです。本機は内蔵のリリーフ弁およびメイクアップ弁を備え、制御弁からモーターポートへ配管を接続することでスイング機能を実現します。ピストン／シリンダ、機械式ブレーキ、弁系が効率的に配置されたコンパクトな設計です。取付フランジは拡大され、減速機のリングギアへ直接接続できる構造になっています。

特長

• スイング機能用のリリーフ弁およびメイクアップ弁を内蔵。
• 設置長を抑えるコンパクトなレイアウト。
• 減速機のリングギアへ直接接続可能な拡大取付フランジ。

• 油圧ショベル
• クローラクレーン／ラフテレーンクレーン
• クローラ式掘削機および杭打機

圧力: 55 bar - 270 bar
回転速度: 60 rpm - 115 rpm

... 概要
M5X-RGシリーズは、固定容量のM5Xシリーズモータと減速機を一体化したギアードモータです。減速部は2段の遊星歯車を採用しており、信頼性ある動作と長寿命を実現します。M5X-RGシリーズは、油圧ショベルの旋回用モータ、クローラ掘削機／打ち込み機、建設機械、林業機械などの旋回用途で世界的に採用されています。

特長

• 2段遊星減速機
• ピニオン仕様の幅広いバリエーション
• 重量機械の旋回用途向けに設計

圧力: 0 bar - 400 bar
回転速度: 3,550 rpm - 6,800 rpm
排気量: 85, 115 cm³

... 7ピストンまたは9ピストン設計で、低速でも高い始動トルクと規則性を確保し、作動比5:1のLEDUC可変モータは、連続400 bar、ピーク450 barまでの作動圧力に適しています。 建設機械や農業機械の中・高荷重用途に適しています。 現在入手可能なモデルは、排気量28、85、115cc/rev、ISOまたはSAEフランジ仕様、および半統合「プラグイン」構成です。 3つの制御オプションがあります： HPA自動変位制御、高圧制御、H2N2速油圧変位制御。 H2N 油圧式2段変位制御 E2N ...

圧力: 350, 400 bar
回転速度: 3,500 rpm - 4,500 rpm
トルク: 216, 81, 234, 105 Nm

... M : モーター。 SI : セミインテグレーテッド。固定および可変容量モーターにすでに使われているモデル定義で、フランジが後方にあるため、モーターをギアボックスやハブに簡単に取り付けることができる。これらのモーターは通常、車両の車輪駆動に使用される。 2C : 2変位。吸入流量が一定で、変位が変化するとシャフト速度が変化するため、2速と呼ばれることが多い。 45/49 :斜板の角度を変えることでピストンのストロークが変化し、モーターの変位が変化する。 制御：モーターは当然最大変位にある。バックピースのオリフィスからコントロールピストンにオイルを供給することで、斜板を最小変位位置に押し出します。 特徴と利点： 高効率、 最大排気量49cc/rev. ご要望に応じて、最小および最大排気量を工場で調整可能、 ハウジング内の最大圧力は5 ...

圧力: 450, 500 bar
回転速度: 3,300, 2,900, 3,400, 3,100, 4,100 rpm
トルク: 1,437, 2,267 Nm

... この新しいアキシャルピストンモータは、リンデ油圧が開発したもので、従来の斜板式より高い最高回転数を実現しました。また、コンパクトな設計でありながら大排気量であるため、通常モジュラートランスミッションで達成される広い伝達速度範囲を実現することが可能です。HMV-02 Dは、モーターとトランスファーギヤボックスの組み合わせに比べ約30％の軽量化を実現し、設置面積も小さくなっています。HMV-02 Dは、斜板回転群を2つ並べた「対面配置」という革新的な設計により、出力密度を向上させました。その結果、2つのモータの変位量を調整するための制御は1つで済みます。また、内部横力を補正することで、両回転群に必要な駆動軸は1本、軸受は2個（4個）で済みます。 メリット 軽量化 平均効率の向上 設計特性 ...

圧力: 500, 450 bar
回転速度: 2,400, 2,700, 3,700, 3,200, 3,100 rpm
トルク: 1,133, 1,438, 1,929, 928, 719 Nm

... 従来のドライブでは、油圧モータのトルクはドロップボックスによってのみカルダンシャフトに伝達することができました。ドライブトレインのさらなる最適化のために、リンデ油圧機器はPTOスルードライブモータを開発しました。このPTOスルードライブ・モータは、軸端が1つの02シリーズの標準油圧モータをベースに、トルクを伝達する軸端を2つにしたものです。そのため、機械設計者は油圧モーターをドライブトレインに直接、即座に組み込むことができ、取り付けスペースを節約することができます。また、従来のドライブトレインに必要であったドロップボックスも不要になります。これにより、騒音と車両全体の製造コストが削減され、全体的な効率も向上します。 リンデのモーターはすべて、低速でも必要なトルクを供給することができ、スムーズで繊細な発進を可能にします。そのため、回転数低減のための追加のギア比は必要ありません。これにより、部品点数が減り、全体的な機械効率が向上し、機械の騒音レベルだけでなく、風量損失も最小限に抑えることができるのです。 ダブルアキシャルピストン油圧モータHMV-02Dは、シャフトフランジ付きでPTOにも対応しています。 特長 軸端が2箇所 ドロップボックスが不要 クーラーの小型化 ドライブライン設計の簡素化（構成部品、部品番号） ドライブラインに直接取り付け可能 牽引力の中断がなく、無段階駆動が可能 牽引力の向上／ダイレクトドライブ トランスミッションの効率向上 総コストの低減 燃料消費量の削減 騒音排出量の低減 ...