タービン用ターボ型コンプレッサー

エンジン出力: 500 kW - 6,000 kW

... A100-Hターボチャージャーは、500kWから6,000kWまでの高速ディーゼルおよびガスエンジン用に設計されています。 特徴 圧力比 全負荷圧力比最大5.8 効率 66%のターボ過給効率 冷却 アルミニウム製コンプレッサーホイールを継続使用するためのコンプレッサーホイール冷却 シャフトシール 高度なシャフトシール設計により、ブローバイを低減 適応 複数のコンプレッサーステージがすべてのフレームサイズに適合 範囲 混合流タービン設計により、幅広い運転範囲を提供 ベアリング 水冷式ベアリングケーシングにより、より高い排ガス温度を実現 A100-Hが燃費向上と排出ガス削減に貢献する理由 A100-Hの採用は、低い総所有コストなど長期的なメリットをもたらします。A100-Hは、熱力学的および機械的性能に対する要求が高いにもかかわらず、TPSターボチャージャーの長いメンテナンス間隔に適合します。 ...

エンジン出力: 3,000 kW - 28,000 kW

... 大型2サイクル舶用エンジンの性能テスト済み。 TPL-Bは、長期にわたってハードに働くように設計されています。大型の低速2サイクルディーゼルエンジンに堅牢な性能を提供するように設計されています。ターボチャージャー1台あたり3,000～28,000kWの出力範囲をカバーします。シンプルな構造のモジュール設計に加え、最適なマッチングのためのワイドコンプレッサマップにより、TPL-Bは高レベルの出力と効率を提供します。 ...

エンジン出力: 3,000 kW - 10,000 kW

... パワー、効率、運転寿命の水準を引き上げる。 TPL-Cは、よりシンプルな構造、より少ない部品点数、より高い圧力での高効率、長い運転寿命というお客様のニーズに応えるよう設計されています。ターボチャージャーあたりの出力が3,000～10,000 kWの先進的な中速4ストロークディーゼルエンジンおよびガスエンジンに、持続的で信頼性の高い性能を提供します。低ライフサイクルコスト、低排出ガス、容易なサービスなど、TPL-Cはあらゆる面で優れた性能を発揮します。 ...

エンジン出力: 500 kW - 3,000 kW

... コンパクト設計、低ランニングコスト、信頼性。 TPS-Eは、大きな違いを生み出すコンパクトなターボチャージャーです。高い効率と長いオーバーホール間隔を実現しながら、運転コストと燃料消費量を低減します。最も厳しい環境要件への適合は言うまでもありません。TPS-Eは、さまざまな用途の高速ディーゼルおよびガスエンジン、小型中速ディーゼルおよびガスエンジン用に設計されています。コージェネレーション発電所、船舶用エンジン、発電機セット、機関車、オフハイウェイ車両などが含まれます。 ...

... TPS-Fターボチャージャーは、400kWから3,300kWまでの小型中速ディーゼルエンジンおよび大型高速ディーゼルエンジン、ガスエンジン用に設計されています。 特徴 フルレンジレシオ ラジアル高圧コンプレッサ3段により、あらゆる圧力比、容積流量に対応。 安定性 安定性を向上させるスタビライザー技術 効率的 高い部分負荷効率と性能を実現する高効率混合流タービン コンパクト コンパクトな設計と出力密度の向上 最適化された冷却 一体型、油または水冷式ベアリングケーシングにより冷却を最適化 優れたベアリング 潤滑式内部滑り軸受は、卓越した運転信頼性とエンジン内部給油を提供します。 過酷な条件 HFO適合タービンステージにより、過酷な条件下での運転が向上 最適な設置 最適な設置のための吸気口とガス排出口の選択 フレキシブル 可変タービンジオメトリー（VTG）バージョンは、より高い柔軟性を提供します。 TPS-Fによるエンジン性能の最大化と排出ガスの最小化 頑丈でコンパクトな高性能ターボチャージャーが求められていました。TPS-Fはそれに応えました。 その高効率と全負荷コンプレッサー圧力比（最大5.2）は、お客様の当面の目標だけでなく、長期的な目標にも応えます： ブレーキ平均有効圧力（BMEP）の向上 特徴 燃料消費量の削減 特徴 低排出ガス ...

エンジン出力: 1,250 kW - 4,400 kW

... TPRターボチャージャーは、出力1,250kW～4,400kWの大型鉄道用中速エンジン向けに設計されている。 特徴 小型で強力 限られたスペースに設置でき、高い機械的負荷に耐えるコンパクト、堅牢、高剛性構造 効率的 あらゆる負荷で高効率 性能 高い性能レベルで高い圧力比 交換 必要に応じてターボチャージャー全体を簡単に取り外し交換可能 特徴 適合 厳しいエンジン排出ガス規制に適合 大幅な燃料節約 ローターの安定性の向上 摩擦の低減と寿命の延長 水の接続が不要 腐食や漏れがない 可変タービンジオメトリー（VTG）装備可能 フレキシブル 運転範囲と運転の柔軟性を拡大 特徴 信頼性 エンジンの熱負荷を低減し、信頼性と耐久性を向上 特徴 効率的 燃料消費を低減 特徴 ブースト ロードダイナミクスの向上 機能 アダプティブ 周囲温度と高度による影響を補正 機能 最適化 エンジンのパワーパックをトラクションに特化して最適化する新しいオプションを提供 ...

... Companderという名称は、コンプレッサとエキスパンダの両方のステージを組み込んだマルチシャフトターボ機械を表しています。 拡張プロセス中に生成されたエネルギーは、効率を向上させるためにシステムに戻されます。 クライオスターは1996年に初のコンパンダを建設しました。 一般的なコンパンダは電動モータ駆動で、液状化プロセスに必要な冷間電力を生成するために、共通のギアボックスとフレームに取り付けられた3つの圧縮段と1つの膨張段で構成されています。 システム効率は、高性能タービンホイール設計の使用によって達成され、（水または空気）間および後冷器の使用によってさらに強化されます。 ...

圧力: 40 bar

... TCHプロセスコンプレッサは水平分割タイプであり、ケーシングはロータ軸に平行な平面上に接合された2つの半分によって作られることを意味する。 この設計では、低圧および中圧アプリケーション（最大40 bar）が典型的です。 この構成では、配管ノズルがケーシングの下半分に配置されているケースの大部分として、検査とメンテナンスのためのすべての内部に簡単にアクセスでき、ジョイントを外し、上部ケーシング、ローターおよび他の内部部品を持ち上げるだけで、プロセスを除去することなく、保守することができます。補助配管。 ...

圧力: 800 bar

... TCB プロセスコンプレッサは垂直分割タイプで、エンドカバーはボルト締めまたはせん断リングによって本体に固定されています。 プロセスフランジは、通常、シリンダの上部領域、インラインまたは傾斜に取り付けられます。 このタイプの機械は、通常、高圧（40バール以上）および重要なサービスアプリケーション（水素混合物、有毒ガス）のために選択されます。 ロータと固定内部は、円筒形の内部バンドルとして組み立てられます。 エンドカバーを取り外すことにより、このバンドルは外側ケーシングの一端を通って軸方向に挿入または除去されます。 ...

圧力: 50 bar

... TCXシリーズコンプレッサは、マルチシャフト、マルチステージ、マルチサービス一体ギヤードタイプです。 このタイプのコンプレッサーにはブルギアがあり、1〜4つの高速ピニオンがあります。 各ピニオンシャフトに1つまたは2つのインペラを取り付けることができます。 最適なインペラ数、サイズ、速度を選択し、ステージ間のインタークーリングを追加できるため、これらの機械は非常に効率的で柔軟になります。 ロータは、広い速度範囲で最適化されています, 到達することができます 50.000 ...