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積載能力 (トン/軸): 25 t
最大対応速度: 100 km/h
... 特徴 ホイールセットのラジアルステアリング（ホイールの摩耗が少ない）。 25t/アクスルの荷重に対応する軽量フレーム。 異なるメーカーのディスクブレーキ（Knorr、Faiveley、Dako）。 台車はTSIに従って設計され、相互運用性の構成要素として承認されています。 機能 台車には、計量バルブの有無、ハンドブレーキの有無が選択できます。 お客様のご要望に応じて、さまざまな機器を装備することができます。 ...
Greenbrier Europe
最大対応速度: 100 km/h
... 特徴 このブレーキ一体型台車は、ワゴンに直接ブレーキを取り付けることが困難な各種貨車に適しています。 この台車を貨車に組み付けることにより、自動ブレーキ装着のための追加スペースが不要となり、走行形状の摩耗が減少します。 ワゴンにブレーキを取り付ければ、空のワゴンで時速140kmで走行できます。 台車には4つのキャリパーDako 8″が装備されています。 RIVおよびTEN RIVの運転に使用可能。 機能 台車には計量バルブ、上部中央ピボット、ハンドブレーキを装備できます。 台車の構成は可変であり、お客様のご要望に応じて様々な装置を取り付けることが可能です。 ...
Greenbrier Europe
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120, 100 km/h
ボギー質量: 3,987 kg
... TECHNI INDUSTRIEは、鉄道貨物製造の分野における主要企業である。 この「他の追随を許さない」経験により、当社は鉄道貨物の設計、製造、製品サポート、評価に関する独自の専門知識を身につけることができました。 アウトソーシングの管理された統合に加え、当社独自の製品レンジを提供し、ほぼすべてのEU諸国に輸出しています。 技術的特徴 車軸荷重 22.5トン 速度: 100 Km/h. ゲージUIC ピボット高さ: 925(+3/-5). 寸法： 2767 x 2340. ホイールベース ...
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 140 km/h
ボギー質量: 5.1 t
... 標準台車との主な違いは、サスペンション、ディスクブレーキ、走行特性を向上させる縦方向の車軸間連結である。 - この台車には、最高速度140 km/hまで対応するヨーイングダンパも装備されています。 - 車輪の摩耗を最大30%低減。 - 軌道への動的影響の低減。 - 操舵力の低減により、Y25と比較して脱線に対する安全性が向上。 - プライマリー・サスペンションに非定型材料を使用しないサスペンション。 ...
Tatravagónka a.s.
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120, 100 km/h
ボギー質量: 4.9 t
... 無主軸台車の連結寸法と特性は、標準のY25Ls1-K台車と同一である。ヘッドストックを取り外すことで、強度と走行特性は同じですが、フレームの軽量化と台車寸法の最小化を実現しました。ディスクブレーキを台車に組み込むことで、車輪の摩耗と騒音を低減している。 ...
Tatravagónka a.s.
最大対応速度: 100, 120 km/h
ボギー質量: 4.7 t - 4.8 t
車輪直径: 920 mm
... 幅 - 2 322/2 409 mm 長さ - 3 250 mm 軌道ゲージ - 1 435 mm 風袋20 t時のレール上面からの台車ピボット中心の高さ - 925 mm (+3/-5 mm) 車軸荷重に対する特定のボギー・サスペンション - 6.63 tまで（2.45 mm/t）｜6.63 t以上（0.93 mm/t） 台車ブレーキリギング比 - 12.91 アクスルローラーベアリング - WJ/WJP 130 x 240 ライナー付き台車ピボット - いいえ 吊り下げ式サイドベアラー - いいえ アクスルボックス-アクスルガードのラテラルクリアランス ...
Tatravagónka a.s.
積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 5 t
... トラックゲージ - 1435 mm 空荷状態（ワゴン重量20t）から積載状態（ワゴン重量90t）までのサスペンションストローク - 48 mm サイド・ベアラ間距離 - 850 mm ワゴン重量20 t時の台車センターピボット高さ - 925 mm ブレーキタイプ - ディスク / シャイベンブレムゼ 横方向のクリアランス - +/- 10 mm 縦方向の寸法 - +/- 8 mm ...
Tatravagónka a.s.
最大対応速度: 140 km/h
軸距 : 2,560 mm
車輪直径: 957 mm
... 68-7085型の二軸駆動台車は、1520 mmゲージの鉄道で140 km/hの設計速度で動作するハイドロメカニカルギアボックスを備えたディーゼルトレインの下に転がるように設計されています。 この台車には以下が装備されています： - 車軸の中央部分に取り付けられた軸箱、ホイールブレーキディスク、ギアボックスを備えたホイールセット； - 軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング； - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね； - 垂直および水平の油圧振動ダンパー； - ディスクブレーキ要素； - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
最大対応速度: 160 km/h
ボギー質量: 6.6 t
... 二軸台車 mod. 68-7047 は、1520 mm 軌間の鉄道で運行される国際交通の高速旅客車両に取り付けるために設計されており、設計速度は160 km/h、ブレーキディスクが2枚装備されています。この台車は、1520 mm 軌間の鉄道での車両の基準と運用条件、および鉄道トラックの上部構造の運用基準に従って設計されています。 台車の装備: - 中央サスペンション（2つのエアスプリングと2つの垂直および1つの水平ショックアブソーバー）; - 軸箱サスペンション（4セットのダブルコイルスプリングと4つの垂直油圧ショックアブソーバー）; - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
最大対応速度: 200 km/h
ボギー質量: 12.3 t
軸距 : 2,800 mm
... 二軸クレードルフリードライブボギー mod. 68-7072 は、設計速度 160 - 200 km/h の 1520 mm 軌間の鉄道で運行する電車の車両の下に転がることを目的としています。 ボギーには以下が装備されています: - 車軸箱とホイールブレーキディスクを備えたホイールセット; - 車軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング; - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね; - 油圧振動ダンパー（垂直6、水平2、揺れ防止2); - ディスクブレーキ; - トーションデバイス; - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
最大対応速度: 140 km/h
ボギー質量: 7.2 t
軸距 : 2,560 mm
... 二軸の非駆動型クレードルフリーボギーmod. 68-7090-02/03は、1520 mmゲージの鉄道で設計速度140 km/hでディーゼルトレインカーの下を走行するように設計されています。 ボギーの装備: - 車軸箱とホイールブレーキディスクを備えたホイールセット; - 車軸箱（一次）サスペンションのコイルスプリング; - 中央（二次）サスペンションの空気ばね; - 垂直および水平の油圧振動ダンパー; - ディスクブレーキ要素; - トーションデバイス; - 滑り止め装置のセンサー、車軸箱の加熱を監視するセンサー、КЛУБ-Уシステムのセンサーを含む電子システム; - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
最大対応速度: 140 km/h
ボギー質量: 7.2 t
軸距 : 2,560 mm
... 二軸のクレードルフリータイプの台車 mod. 68-7090 は、1520 mm のゲージで、設計速度 140 km/h のディーゼルトレインで運行される鉄道用に設計されています。 この台車には以下が装備されています： - 車軸箱とホイールブレーキディスクを備えたホイールセット; - 車軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング; - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね; - 垂直および水平の油圧振動ダンパー; - ディスクブレーキ要素; - トーションデバイス; - 滑り止め装置のセンサー、車軸箱の加熱を監視するセンサー、КЛУБ-Уシステムのセンサーを含む電子システム; - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
最大対応速度: 140 km/h
軸距 : 2,560 mm
車輪直径: 957 mm
... 68-7085-01 二軸クレードルフリー台車駆動タイプは、1520 mmゲージの鉄道で140 km/hの設計速度で動作するハイドロメカニカルギアボックスを備えたディーゼルトレインの下での使用を目的としています。 台車は以下の装備があります： - 車軸の中央部分に取り付けられた車軸箱、ホイールブレーキディスク、ギアボックスを備えたホイールセット； - 車軸箱（一次）サスペンションのコイルスプリング； - 中央（二次）サスペンションの空気ばね； - 垂直および水平の油圧振動ダンパー； - ディスクブレーキ要素； - ...
PJSC Kryukovsky Railway Car Building Works
積載能力 (トン/軸): 15 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 3 t - 4 t
... 台車は、コイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えたサスペンションステージを持つアクスルボックスを備えており、これらは台車フレームとして機能する中間フレームに連結されています。この構造の一端には、弾性関節アームと連結ロッドで構成されたリンクがあり、台車と車体間の角度のクリアランスと横方向の動きを確保します。車軸の先にある空気圧式の二次サスペンション・ステージが、これらの角度と横方向の動きを吸収し、乗客の快適性を損なう車体と台車の間の動きを減衰させます。二次エアサスペンションの高さにはダンパーが設置され、上下方向の動きを制限する。車軸の側面のアームとコネクティングロッドによる連結は、車軸の軌道に対する垂直な位置決めを保証します。 動的挙動 コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーで構成される一次サスペンションは、動的挙動を改善し、メンテナンスコストを削減します。ショック・アブソーバー・システムが組み込まれた二次ステージは、上下方向の動きを吸収し、劣化した線路で不快になりがちな車体と台車の間の寄生的な動きを制限することで、乗客に大きな快適性を提供します。 ブレーキシステムは台車に搭載され、トレッドブレーキユニットまたはブレーキディスクキャリパー（オプション）の場合、トレッドに制動力を与えます。用途に応じて、台車に駆動軸を取り付けるか、電気モーターとギアボックスを直接取り付けることができます。 用途 軽鉄道車両 ...