地下採掘車

... バッテリー電気機関車技術 ワブテックは、世界初の 100% バッテリー電動の大型機関車であるFLXDriveで、低炭素鉄道事業への移行をリードしています。 FLXDrive バッテリー電気機関車は、さまざまな鉄道用途のニーズを満たすバッテリー容量を実現できます。FLXDrive大型機関車は、同等のディーゼル機関車と同等の運搬能力を備え、ディーゼル機関車に代わる構造で、運用の柔軟性を新たなレベルに引き上げるように設計されています。 FLXDriveシステムの中心となるのは、エネルギー出力とバッテリー寿命を最適化するために開発された水冷式バッテリー技術と独自の熱管理システムです。ワブテックの鉄道専用バッテリー・アーキテクチャは、安全性、信頼性、性能を最大化するように設計されています。 FLXDrive機関車には、ミッション中の回生ブレーキ充電に加えて、固定式パンタグラフを利用したDC急速充電オプションも搭載されています。今後計画されているオプションには、航続距離を伸ばして運用を中断させないための移動式充電機能が含まれます。 FLXDrive ...

... NextFuel™ キットには、液化天然ガス（LNG）または圧縮天然ガス（CNG）のテンダーから調整されて機関車に供給された気体天然ガスを燃焼する機能があります。 ガス供給が制限されている地域では、NextFuel™ 製品は機関車の性能を維持しながらフルディーゼルで走行したり、ガス消費量を最大化したりできます。 ワブテックは、2012年から新しいエネルギー源である天然ガス (LNG/CNG) 用の機関車の開発を開始し、2018年からこの技術をフル稼働に導入しています。これは既存のEvolutionシリーズの機関車に適合するように設計されており、大幅なガス代替が可能で、航続距離と柔軟性が向上しています。 ...

... ワブテックのエボリューションシリーズES44AC機関車は、パワー、パフォーマンス、効率を兼ね備えています。 ES44ACモデルは当初、2005年に米国環境保護庁のTier 2排出基準を満たすように設計されましたが、12気筒のEvolutionシリーズエンジンを採用しています。このエンジンは、4ストローク燃焼技術を活用して馬力を維持し、前世代の16気筒FDLエンジンと比較して馬力を維持し、排出ガスと燃料消費量を削減します。2005年から現在に至るまで、ES44ACは機関車の性能と総所有コストに関する北米の標準となっています。また、世界中のヘビーホール・アプリケーション向けのプラットフォームでもあります。 ...

出力: 0 kW - 4,500 kW

... ES44aci 機関車は、南米市場向けに特別に設計された大型機関車です。16気筒のGE FDL 16エンジンを搭載したAC44iは、燃料消費量と排出量を最小限に抑えながら、最大4,500馬力を供給できます。 AC個別車軸トラクションコントロール技術を搭載したES44aci機関車に高密着トラックを組み合わせることで、始動時や傾斜、最適とは言えない線路条件での滑りを大幅に減らすことで、より重い荷物を運ぶことができます。Heavy Haul AC推進技術は牽引力を最大化し、より高いレベルの出力を実現します。また、AC44iには高性能のダイナミック・ブレーキが搭載されており、最大5900馬力を消費できるため、車輪やブレーキシューの摩耗を軽減すると同時に、下り坂での安全性も向上します。 [商品詳細] 一目でわかるES44aci ...

出力: 0 kW - 6,000 kW

... ES58ACi機関車は、現在稼働しているワブテックの最も強力な大型ディーゼル電気ユニットです。最新モデルのGEVO V16気筒ディーゼルエンジンをACトラクションシステムのバックボーンに搭載しています。 GEVO16エンジンは4ストロークサイクルで動作し、2つのターボチャージャーと6000 GHPのインタークーラーによってフルターボチャージャーが供給されます。個別のトラクションモーター制御によるAC推進技術により、牽引力を最大化し、より高いレベルの鉄道馬力を実現します。 [商品詳細] 一目で分かるES58ACiのスペック 製品仕様 GEVO ...

出力: 3,255 kW - 3,356 kW

... 概要
実績ある機関車プラットフォームに基づき、中速ディーゼルトラクションの信頼性とライフサイクルコストの予測可能性を提供します。

要約
Evolutionシリーズ Tier 4（ET44AC）は、Evolution Tier 2/3プラットフォームの更新版です。Tier 4エンジンは後処理を使用せずに米国EPAのTier 4排出基準を満たし、地域のインフラ要件や運用コストを削減します。

主な特徴

• 後処理不要でEPA

出力: 2,461 kW - 3,159 kW

... 概要
実績のある機関車プラットフォームに基づき構築された ES30ACi（Evolutionシリーズ）は、二重運転台／全幅車体を備えたディーゼル電気式機関車で、高温・多塵環境における旅客および貨物運用向けに設計されています。UIC 3a 排出基準に対応可能で、燃料効率と総所有コストの最適化を図った設計です。Wabtec が Evolution プラットフォームを提供します。

主な特徴

• エアコン装備の運転台 2 つ（ダブルキャブ）
• 全幅車体
• 路盤状態が劣る状況でも牽引力を高める

出力: 3,133 kW

... 概要
Evolutionシリーズの実績あるプラットフォームを基に構築されたES40ACiは、高温・多塵環境向けに最適化された重量貨物用のディーゼル電気機関車です。UIC 3a の排出基準に適合し、後処理なしで Tier‑3 レベルを達成できる設計で、高い牽引能力と運用効率を提供します。

主な特徴

• エアコン付シングルキャブ
• AC 個別軸トラクションコントロール（個別車軸制御）
• 6 動力軸
• 4,200

出力: 3,255 kW - 3,356 kW

... 概要
WabtecのEvolutionシリーズ ES43ACMIは、乗客輸送および貨物輸送向けの多目的なディーゼル電気式両運転台機関車です。高温・粉塵環境での運用を想定して設計され、実績あるプラットフォームに基づき燃料効率、信頼性およびU.S. EPA Tier 2への適合性を備えています。

主な特長

• エアコン付き両運転台（ダブルキャブ）
• 燃料効率に優れたディーゼル電気式駆動
• AC個別軸トラクションコントロール（シングルアクスル制御）
• 補助電源ユニット（APU）
• 高温・粉塵環境向けの高度な冷却システム
• 旅客・貨物の混用運用に対応
• Evolutionプラットフォームのグローバル運用実績（約8,000台）

• 動力軸数:

出力: 3,356 kW

... 概要
WabtecのEvolution Series ES43BBi機関車は、1,000 mmゲージの貨物輸送向けに設計された重負荷用機関車です。実績あるEvolutionプラットフォームを基に、12気筒GEVO12エンジン（4,500HP）と8動力軸、個別軸制御を備えた高度なACトラクションシステムを組み合わせ、過酷な環境や狭隘条件下での信頼性ある運用を可能にします。

特長

• 1,000 mmゲージの重負荷運行向けに特別設計
• GEVO12

出力: 1,000 kW

... SPECIFICATION GCD1000型 内容 大型鉄道車両 駆動方式 AC-DC シャフトのタイプ B0-B0 ホイール径（mm） 1050 ゲージ(mm) 1435 ホイールベース（mm） 2800 質量(t) 92 最小曲率半径(m) 125 破断形式 空気破断＋駐車破断 外形寸法（mm） 16500×3106×4150 最高速度(km/h) 100 連続速度(km/h) 12 始動牽引力（kN） 334 連続牽引力(kN) 210 ...

出力: 450 kW

... GCD450型 説明 大型鉄道車両 運転モード AC-DC シャフトのタイプ B0-2 ホイール直径 (mm) 915 ゲージ (mm) 1435 ホイールベース（mm） 2800 質量（t） 60 最小曲率半径 (m) 125 ブレーキングフォーム エアブレーキング＋パーキングブレーキング 外形寸法（mm） 16500×3105×4150 連続速度（km/h） 22 始動牽引力（kN） 102 ...

出力: 470 kW

... SPECIFICATION タイプ: GCD470 説明：大型鉄道車両 運転モード: AC-DC シャフトのタイプ: B0-2 ホイール径(mm):915 ゲージ(mm):1435 ホイールベース(mm):2800 質量(t):60 最小曲率半径(m):125 破断形態：空気破断＋駐車破断 外形寸法(mm):16500×3105×4150 連続的な速度（km/h）: 22 牽引力の開始(kN):102 連続牽引力(kN):56 ...

出力: 960 kW

... 機関車6D-FPS 6D-FPS機関車は、パワーとエコロジーの代名詞です。総出力960kWのデュアル発電機により、あらゆる条件下で信頼性の高いパワーを発揮します。STAGE V規格に適合する技術を採用しているため、この機関車は優れた結果を達成するだけでなく、排気ガスを最小限に抑え、鉄道輸送をより環境に優しいものにしています。これは、持続可能な開発を重視する責任ある輸送業者に選ばれています。 デュアル発電機機関車には2台の発電機が搭載されており、合計で960 kWの出力があります。 STAGE V ...

... 懸架ディーゼル機関車 CSZは、ディーゼルエンジンの増加した電力の最適な使用を可能にする単純な設計と技術的なソリューションの組み合わせです。 モジュラー設計と利用可能なオプションのアクセサリにより、あらゆる運転条件や多様な輸送作業に最適な機関車の構成が可能です。 機械は、人と重い材料だけでなく、重量が30トン以上の機械の部品を輸送するために使用することができます。 ...

出力: 81, 95 kW

... ディーゼル機関車 FMSは、シンプルなデザインと革新的な技術的なソリューションの組み合わせです。 このすべては、最小限の運用コストと使いやすさで最大限の安全性と信頼性を実現することです。 モジュラー設計と幅広いアクセサリにより、あらゆる動作条件と多様な輸送作業に最適な機械の構成が可能になります。 FMSは、30トン以上の重量を量る人や重い材料や機械部品を輸送するための両方を使用することができます ディーゼル機関車 FMSは、非常に小さな寸法と重量によって特徴付けられ、非常に狭い鉱山作業/見出し。 ...

... 機関車は、750-900mmの間隔の鉄道線路で材料や男性を輸送するように設計されています。 メタンおよび/または石炭粉塵爆発危険エリアで動作するように調整されています。 エンジンルームと2つのドライバーキャビンを備えたマルチボディ構造で、基本的なサブアセンブリとして2つのねじり駆動トラックに取り付けられています。 したがって、機関車は曲げでうまく機能し、トラックを離れる傾向を示さない。 駆動トラックの設計は、すべての車輪の間で一定かつ均一な荷重分布を保証し、機関車の運転引っ張り強度は2 軸機関車よりも高い。 ...