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トルク: 314 Nm - 176,000 Nm
直径: 19 mm - 250 mm
回転速度: 250 rpm - 2,800 rpm
... オーバランニングの代表機種です。 コンパクトで高いトルク容量を持っています。 空転時の耐摩擦性が優れています。 カップリングタイプ(MG－C)も品揃えしています。 特長 ・コンパクトで高いトルク容量を持ち、中・低速オーバランニングに適しています。 ・空転時の耐摩耗性に優れています。 ・ローラチェーンカップリングを取付けた、MG-Cタイプも品揃えしています。 ...
Tsubakimoto Chain
トルク: 314 Nm - 3,140 Nm
直径: 12.7 mm - 160 mm
回転速度: 700 rpm - 2,800 rpm
... カムクラッチ製品は、インナーレースまたはアウターレースのオーバーラン/一般的なアプリケーションの要件を満たすように設計されています。MGUSシリーズは、アプリケーションの要求に応じて、オーバーラン、インデックス、またはバックストップアプリケーションに使用することができます。このシリーズは、メートルおよびインチベースのインナーレース構成で提供されます。MGUSシリーズユニットは、プーリー、ギア、スプロケットに簡単に組み合わせることができます。 ...
Tsubakimoto Chain
トルク: 54 Nm - 1,230 Nm
直径: 16.51 mm - 79.36 mm
回転速度: 180 rpm - 2,400 rpm
... カムクラッチは、バックストップ、オーバーランニング、インデキシングなどの用途に使用される汎用カムクラッチです。一般的には、お客様が機械の部品としてインナーレースを供給しますが、ご希望があれば、ツバキがインナーレースを提供することも可能です。また、BUS200シリーズの外径は、6200シリーズのボールベアリングと一致しています。一般的な寸法のため、BUS200シリーズカムクラッチは、ギアボックス内のバックストッパーや、タイミングギアアプリケーション内のコンポーネントなど、多くの機械に不可欠なコンポーネントとして使用されています。BUS200シリーズはグリースを塗布した状態で出荷されます。割り出し用途には油潤滑を推奨します。 ...
Tsubakimoto Chain
トルク: 1,356 Nm - 24,405 Nm
直径: 412.5 mm - 660 mm
回転速度: 2,300 rpm - 5,600 rpm
... 機械的分離機能付き 高負荷連続運転用 用途 オーバーランニングクラッチ マルチモータードライブ用で、ドライブが電力を供給しなくなると自動的に切り離されます。 特徴 流体動圧ローラーリフトオフ付きハウジングフリーホイールFHDは、通常、2つ以上のモーターまたはタービンから同じまたは類似の高速でアセンブリを駆動できる場合に使用されます。これにより、エネルギー源や駆動ラインのいずれかが故障した場合でもプラントの連続運転が可能になり、部分負荷運転時のエネルギー節約も可能になります。安全なシステムメンテナンスのために、ハウジングフリーホイールFHDは、入力ドライブを出力ドライブトレインから切り離す機械的分離機能を備えています。 ハウジングフリーホイールFHDは、入力軸と出力軸を固定配置するための完全密閉型フリーホイールです。 ...
RINGSPANN
トルク: 0 Nm - 160,000 Nm
直径: 0 mm - 300 mm
... 概要
コンプリートフリーウィール FB は、シール付きのスプラグ式フリーウィールで、深溝玉軸受上に組み立てられています。油封充填の状態で出荷され、取り付け準備済みです。標準タイプに加えて、使用寿命を延ばすための3つの追加バリアントが用意されています。定格トルクは最大160000 Nm。ボア径は最大300 mmで、多数の標準ボア径が短納期で提供可能です。
用途
- バックストップ（逆転防止）
- オーバーランクラッチ
- インデックス／間欠送り
主な特長
- シール付きスプラグ機構と深溝玉軸受の組合せ
- 油封充填で出荷、要望により生分解性オイル対応
- 複数のスプラグタイプ（4種類）とバリアントを用意
- フランジ取付け（面止め用ボルト固定）に対応した設計
対応サイズ／ウェブショップ例（抜粋）
製品名 ...
RINGSPANN
トルク: 110 Nm - 20,500 Nm
直径: 20 mm - 130 mm
回転速度: 100 rad.min-1 - 5,000 rad.min-1
... アウターリングへの圧入用 スプラグリフトオフ付き X としての用途 バックストップ オーバーランニング・クラッチ 自由回転で速度が高い設備でのバックストップとしての用途。 低速運転時のオーバーランニングクラッチとしての用途に。 特徴 インターナルフリーホイールFXNは、ベアリングサポートのないスプラグフリーホイールで、スプラグリフトオフXを備えています。 スプラグリフトオフXは、内輪が高速で回転しても摩耗のないフリーホイール動作を保証します。 外輪はお客様のハウジングに押し込まれます。これにより、コンパクトで省スペースなフィッティングソリューションが可能になります。 ...
RINGSPANN
トルク: 94 Nm - 543 Nm
直径: 15 mm - 60 mm
回転速度: 1,000 rpm - 2,000 rpm
... GMN完全フリーホイールクラッチユニットは特に高トルク要求に適しています。FPD、FND、RA、FPおよびFNシリーズは、ボールベアリングと追加ローラーベアリング（固定およびフローティングベアリング）を内蔵しているのが特徴で、オプションでシーリングリングで潤滑されたものもあります。すべてのGMN完全フリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 FPDシリーズのフリーホイールクラッチは、両側がシールされた完全なフリーホイールクラッチユニットで、圧入接続されています。 特徴 ...
トルク: 176 Nm - 588 Nm
直径: 15 mm - 45 mm
回転速度: 1,000 rpm - 1,700 rpm
... GMN完全フリーホイールクラッチユニットは特に高トルク要求に適しています。FPD、FND、RA、FPおよびFNシリーズは、ボールベアリングと追加ローラーベアリング（固定およびフローティングベアリング）を内蔵しているのが特徴で、オプションでシーリングリングで潤滑されたものもあります。すべてのGMN完全フリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 FNDシリーズのフリーホイールクラッチは、内輪のキー溝接続と外輪の圧入接続により、両側がシールされた完全なフリーホイールクラッチユニットです。 特徴 ...
トルク: 53 Nm - 267 Nm
直径: 17 mm - 40 mm
回転速度: 3,700 rpm - 10,800 rpm
... GMNボールベアリングフリーホイールクラッチユニットは低・中トルクの要求に適しています。FK、FKN、FKNNシリーズはボールベアリングを内蔵しており、オプションでグリースとシールリング（2RSモデル）をあらかじめ潤滑しておくこともできます。シールなしのGMNボールベアリングフリーホイールクラッチユニットは、オイルまたはグリース潤滑に適しています。すべてのGMNボールベアリングフリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 FK（2RS）シリーズのフリーホイールクラッチは、キー溝付きボールベアリングフリーホイールクラッチユニットです。オプションで両側シール付き（FK ...
トルク: 0.5 Nm - 2.8 Nm
回転速度: 4,500 rpm - 7,000 rpm
... は、Dシリーズと同じ働きをする捕捉ローラーとカムアセンブリですが、お客様のハウジングに取り付けられます。このクラッチはバックラッシュがゼロに近く、高速オーバーランが可能で、傾斜コンベア、テープ・フィルムドライブ、リベッター、スタンパーなどのオーバーラン、バックストップ、フリーホイール、ワンウェイクラッチを必要とする機械に理想的です。外側のハウジングとカムは、ローラーとハウジングの間のくさび作用によって互いに駆動します。ローラーは個々のスプリングによってハウジングと接触して維持され、サイドプレートがローラーをカムに相対する位置に捕らえます。動力はハウジングまたはシャフトのいずれかを通してクラッチに加えられます。クラッチはR.H.またはL.H.駆動のために取り付けられ、カムはシャフトにねじ止めまたはキー止めされます。材質 ...
トルク: 43.2 Nm - 835 Nm
直径: 16.51 mm - 56.09 mm
回転速度: 220 rpm - 2,650 rpm
C.T.S.
トルク: 20 Nm - 44,400 Nm
直径: 8 mm - 150 mm
回転速度: 250 rpm - 5,000 rpm
C.T.S.
トルク: 3.8 Nm - 513 Nm
直径: 8 mm - 60 mm
回転速度: 700 rpm - 6,000 rpm
C.T.S.
トルク: 44 Nm - 56,000 Nm
直径: 20 mm - 30 mm
回転速度: 200 rpm - 56,000 rpm
... AGFおよびAGFNフリーホイールは、インナーレースとアウターレースの中心に独自のベアリングを備えています。アウターレースは、様々な標準的なエンドフランジを取り付けることができるようにタップ加工されていますが、特殊な用途に合わせてギアやその他の駆動装置に適合させることも可能です。標準のエンドフランジまたはフレキシブルカップリングと組み合わせることで、独自の潤滑を備えた完全なユニットができ、駆動装置への取り付けが容易になります。 ボールベアリング付きローラープラッチ AGF/AGFN AGFフリーホイールは、特殊フランジを使用することにより、ベアリングの軸方向の位置決めが可能です。標準フランジには潤滑油保持のためのオイルシールが付いていますが、シール無しでオイル封入済みトランスミッションケース内でクラッチを作動させることができます。 AGFN型は、トルク伝達のためにアウターレースにキー溝があり、ギヤ、スプロケット、プーリーなどを簡単に接続することができます。 AGFシリーズローラーランプクラッチと選択可能なエンドフランジの組合せ 独自のベアリングサポートと一体型潤滑システムを備えた多用途のクラッチを提供します。フランジは、ほとんどの用途に合うように必要に応じて組み合わせることができ、次のような組み合わせが最も一般的です。 AGF-F1-F2は最も一般的な組み合わせで、外輪にプーリー、スプロケットまたはギヤを簡単に取り付けることができます。F2フランジは、再給油が可能です。 AGF-F2-F7は、フレキシブルカップリングやユニバーサルジョイントを接続できるように設計されています。また、M/Cフレームに取り付けてバックストップとして使用することもできます。この場合、F2プレートの代わりにF4カバーを使用することができます（P.12参照）。 ...
トルク: 210 Nm - 27,500 Nm
直径: 0.5 in - 15 in
回転速度: 350 rpm - 3,600 rpm
SIAM RINGSPANN
... 新しいモビリティに使用するワンウェイベアリング ハイブリッドパワートレインは従来のエンジンと電気モーターで構成されるため、ボンネット下のスペースが重要になります。さらに、オイルポンプ等の補助ハイブリッドシステムが必要になります。 弊社はそのような用途に対して、最適なカスタマイズベアリングを提案します。 ワンウェイベアリング–ベアリングの専門家 弊社のワンウェイベアリングは2つの異なる動力源から供給を受けるパワー分割装置に適します。例えば、以下の図に示すように、電気、或いは、エンジンから動力を得るポンプが挙げられます。 ワンウェイベアリングはトルクが一方向のみに伝達するように設計されております。逆方向への駆動はフリーとなり、トルクを補助装置に伝達します。 多様な設計 ハイブリッド駆動の組み合わせは様々です。電気自動車やハイブリッド車においては、滑走状態であっても、全てのシステムが稼働し続ける必要があります。この際に、従来のエンジンは切り離され、動力は電気モーターから供給されます。よって、サーボとブレーキは電気機械的に動力の供給を受けます。従来のブレーキスペースを維持する為に、様々な要求を満たす統合されたベアリング必要になります。 弊社のワンウェイベアリングは、例えば、動力分離装置、発電機、ポンプ、クラッチやブレーキといったシステムに最適です。弊社のベアリングは数量に関わらず、省スペース化、少コスト化を実現します。 ワンウェイベアリングの用途 電動パーキングブレーキ 弊社のワンウェイベアリングは、電動パーキングブレーキ(EMPB)にも非常に適しており、パーキングブレーキ機能を目的としたセルフロック装置として、高いブレーキ効果とブレーキの動きの自由度を確保しております。 ハイブリッド駆動 クーリングポンプやオイルポンプのようなデュアル駆動装置はパワーサージを引き起こす可能性があります。この場合、動力が正しい装置に到達し、他方のモーターを駆動させない必要があります。正しい作動を確実にするために、弊社はローラークラッチとボーベアリングを一体化したワンウェイベアリングを使用します。 弊社のワンウェイベアリングは、アイドルトルク・フリクション、正確な嵌めあい、長寿命、最小化、低コストを合わせ持った製品です。 ワンウェイベアリング ...
トルク: 0.08 Nm - 0.98 Nm
... 弊社のワンウェイクラッチは、お客様仕様の樹脂ハウジングにクラッチエレメントを組み込んで提供します。 セット供給により、トータルコストの低減とユニットとしての品質保証でお役にたちます。 ＜用途＞ 複写機・ファクシミリ・プリンター・包装用機器・自動販売機・両替機・ブラインド等紙やテープの送り出し機構 ＜特長＞ 複合機能が得られます 薄型タイプの開発 高トルク化の実現 スベリ軸受機能の付加 豊富な寸法系 使用軸は広範囲 ...
TOK Europe GmbH
トルク: 0 Nm - 156,000 Nm
直径: 180 mm - 300 mm
回転速度: 70 rpm - 1,300 rpm
... スティーバーによるRSCI 20-130シリーズは、インナーレースが回転するバックストップクラッチです。 このツールは、フリーホイールに最適です。 軸受は、内側と外側のレースで同心性を確保するために、操作で提供する必要があります。 また、軸荷重およびラジアル荷重のサポートとしても使用できます。 この特定のユニットでは、送電装置で一般的に使用されるあらゆる種類の潤滑剤を受け入れます。 さらに、別の潤滑を必要とせずにギアボックスに直接取り付けることができるので、使いやすいです。 これは、バックストップの主要な設計が付属しており、クロールドライブでオーバーランクラッチを使用することができます。 ...
STIEBER