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トルク: 54 Nm - 1,230 Nm
直径: 16.51 mm - 79.36 mm
回転速度: 180 rpm - 2,400 rpm
... カムクラッチは、バックストップ、オーバーランニング、インデキシングなどの用途に使用される汎用カムクラッチです。一般的には、お客様が機械の部品としてインナーレースを供給しますが、ご希望があれば、ツバキがインナーレースを提供することも可能です。また、BUS200シリーズの外径は、6200シリーズのボールベアリングと一致しています。一般的な寸法のため、BUS200シリーズカムクラッチは、ギアボックス内のバックストッパーや、タイミングギアアプリケーション内のコンポーネントなど、多くの機械に不可欠なコンポーネントとして使用されています。BUS200シリーズはグリースを塗布した状態で出荷されます。割り出し用途には油潤滑を推奨します。 ...
Tsubakimoto Chain/つばき
トルク: 39.2 Nm - 1,400 Nm
直径: 18.8 mm - 79.36 mm
回転速度: 180 rpm - 2,400 rpm
... 軸に直接取付ける、内輪の無いタイプです。 スプロケット、ギヤなどの内部にコンパクトに組込むことができます。 特長 ・軸に直接取付ける内輪のないタイプです。 ・スプロケット、ギヤ等の内部にコンパクトに組込むことができます。 ・低速～中速での用途に適しています。 ・ご注文により、専用内輪を製作します。 ...
Tsubakimoto Chain/つばき
トルク: 29 Nm - 260 Nm
直径: 15 mm - 40 mm
回転速度: 900 rpm - 3,600 rpm
... ベアリング(6200番台)とカムクラッチを一体化しました。 ベアリング(6200番台)にカムクラッチを内蔵。雰囲気に考慮し、オイルシール付も品揃えしています。 低速から高速まで幅広く使用でき、小形・軽負荷の用途に適しています。 特長 ・コンパクト設計 小さな空間にワンウェイクラッチと軸受の機能を併せ持ち、スペースを有効活用できます。 ・取付容易 軸やハウジングへの取付は圧入、キー止めの2つのタイプを用意しました。 ・トルク容量UP 内外輪の間に多数のカムを配列することで、シェル形ローラクラッチに比べ大きなトルクを伝達できます。 ・全品種在庫即納品 使用雰囲気に考慮して、オイルシール付も品揃えしています。 ...
Tsubakimoto Chain/つばき
トルク: 0 Nm - 160,000 Nm
直径: 0 mm - 300 mm
... 概要
コンプリートフリーウィール FB は、シール付きのスプラグ式フリーウィールで、深溝玉軸受上に組み立てられています。油封充填の状態で出荷され、取り付け準備済みです。標準タイプに加えて、使用寿命を延ばすための3つの追加バリアントが用意されています。定格トルクは最大160000 Nm。ボア径は最大300 mmで、多数の標準ボア径が短納期で提供可能です。
用途
- バックストップ（逆転防止）
- オーバーランクラッチ
- インデックス／間欠送り
主な特長
- シール付きスプラグ機構と深溝玉軸受の組合せ
- 油封充填で出荷、要望により生分解性オイル対応
- 複数のスプラグタイプ（4種類）とバリアントを用意
- フランジ取付け（面止め用ボルト固定）に対応した設計
対応サイズ／ウェブショップ例（抜粋）
製品名 ...
RINGSPANN
トルク: 1,100 Nm - 14,000 Nm
直径: 35 mm - 95 mm
回転速度: 1,800, 1,600, 3,000, 2,000 rad.min-1
... フェースにボルトで固定 流体力学的スプラグによるリフトオフ 用途 オーバーランニングクラッチ フリーホイールオペレーションとドライビングオペレーションが同じか類似している高速で、オーバーランニングクラッチとして使用されます。 特徴 流体力学的なスプラグリフトオフを備えた完全フリーホイールFKhは、通常、2つ以上のモーターまたはタービンから同一または類似の高速でアセンブリを駆動できる設備で使用されます。 コンプリートフリーホイールFKhは、ボールベアリング付きの密閉型スプラグフリーホイールです。オイル封入済みで、すぐに取り付けられます。 ...
RINGSPANN
トルク: 45 Nm - 160,000 Nm
直径: 12 mm - 300 mm
回転速度: 400 rad.min-1 - 5,500 rad.min-1
... 取り付けフランジ付き スプラグ付き、4つのタイプから選択可能 用途 バックストップ オーバーランニング・クラッチ インデキシング・フリーホイール 特徴 取り付けフランジ付きのコンプリートフリーホイールFBFは、ボールベアリング付きのシール付きスプラグフリーホイールです。オイルが充填され、すぐに取り付けられる状態で提供されます。 標準タイプに加えて、長寿命化のために3種類のタイプを用意しています。 ...
RINGSPANN
トルク: 94 Nm - 543 Nm
直径: 15 mm - 60 mm
回転速度: 1,000 rpm - 2,000 rpm
... GMN完全フリーホイールクラッチユニットは特に高トルク要求に適しています。FPD、FND、RA、FPおよびFNシリーズは、ボールベアリングと追加ローラーベアリング（固定およびフローティングベアリング）を内蔵しているのが特徴で、オプションでシーリングリングで潤滑されたものもあります。すべてのGMN完全フリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 FPDシリーズのフリーホイールクラッチは、両側がシールされた完全なフリーホイールクラッチユニットで、圧入接続されています。 特徴 ...
GMN
トルク: 176 Nm - 588 Nm
直径: 15 mm - 45 mm
回転速度: 1,000 rpm - 1,700 rpm
... GMN完全フリーホイールクラッチユニットは特に高トルク要求に適しています。FPD、FND、RA、FPおよびFNシリーズは、ボールベアリングと追加ローラーベアリング（固定およびフローティングベアリング）を内蔵しているのが特徴で、オプションでシーリングリングで潤滑されたものもあります。すべてのGMN完全フリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 FNDシリーズのフリーホイールクラッチは、内輪のキー溝接続と外輪の圧入接続により、両側がシールされた完全なフリーホイールクラッチユニットです。 特徴 ...
GMN
トルク: 161 Nm - 543 Nm
直径: 15 mm - 45 mm
回転速度: 1,000 rpm - 1,700 rpm
... GMN完全フリーホイールクラッチユニットは特に高トルク要求に適しています。FPD、FND、RA、FPおよびFNシリーズは、ボールベアリングと追加ローラーベアリング（固定およびフローティングベアリング）を内蔵しているのが特徴で、オプションでシーリングリングで潤滑されたものもあります。すべてのGMN完全フリーホイールクラッチユニットは、インデックスクラッチ、バックストップ、またはオーバーランニングクラッチとして使用できます。 RAシリーズのフリーホイールクラッチは、内輪のキー溝接続と取付けタブで両側がシールされた完全なユニットです。 特徴 ...
GMN
トルク: 0.6 Nm - 5.6 Nm
直径: 3 mm - 13 mm
回転速度: 2,000 rpm - 7,000 rpm
... はミニチュアローラーとカムタイプのワンウェイクラッチです。お客様の設備に組み込んで使用するように設計されており、緩み部品がありません。D-Seriesは被駆動部材が入力をオーバーランするのを許容するため、または負荷をバックストップさせるために最も頻繁に使用されますが、振動運動を回転運動に変換する機能もあります。このクラッチは当社の実績のあるカムとローラーの原理を使用しており、長い間故障のない性能を発揮します。クラッチのデザインはバックラッシュがゼロに近いだけでなく、高いフリーホイール速度を可能にします。クラッチは自由方向で詰まることはありません。各ローラーは、ドリルで開けられたポケットの中で正方形と中央に保持されているスプリングによって付勢されています。カム、ハウジング、ローラーは硬化スチール製です。ハウジングのローレットハブは、プーリー、ギア、スプロケットの取り付けを可能にします。カムはシャフトにネジ止め、ピン止め、またはキー止めされ、動力はハウジングまたはカムのいずれかを通してクラッチに加えられます。 Dシリーズのタイニークラッチは最大13mmのシャフト、最大50lbs-inのトルク負荷、最大5.6Nmのトルク、最大7000RPMの回転数で使用可能です。 ...
トルク: 0.5 Nm - 2.8 Nm
回転速度: 4,500 rpm - 7,000 rpm
... は、Dシリーズと同じ働きをする捕捉ローラーとカムアセンブリですが、お客様のハウジングに取り付けられます。このクラッチはバックラッシュがゼロに近く、高速オーバーランが可能で、傾斜コンベア、テープ・フィルムドライブ、リベッター、スタンパーなどのオーバーラン、バックストップ、フリーホイール、ワンウェイクラッチを必要とする機械に理想的です。外側のハウジングとカムは、ローラーとハウジングの間のくさび作用によって互いに駆動します。ローラーは個々のスプリングによってハウジングと接触して維持され、サイドプレートがローラーをカムに相対する位置に捕らえます。動力はハウジングまたはシャフトのいずれかを通してクラッチに加えられます。クラッチはR.H.またはL.H.駆動のために取り付けられ、カムはシャフトにねじ止めまたはキー止めされます。材質 ...
トルク: 5.6 Nm
回転速度: 0 rpm - 2,000 rpm
... バックストッピングローラークラッチはD-Seriesのミニチュアローラーとカムタイプのワンウェイクラッチです。1808クラッチは負荷の逆止め、または振動運動を回転運動に変換するために最も頻繁に使用されます。これらのクラッチは、長寿命でトラブルフリーの性能を発揮するために、実績のあるカムとローラーの原理を使用しています。カム、ハウジング、およびローラーは硬化鋼で作られており、各ローラーはドリルで開けられたポケットの中で正方形かつ中央に保持されたスプリングによって付勢されています。クラッチの設計は、ほぼゼロのバックラッシュと高いフリーホイール速度を可能にします。クラッチはフリー方向に詰まることはありません。 1808は私たちのD125MRローラークラッチをベースにしており、バックストップ用途のためにハウジングを地面に固定することができ、または振動用途のために入力として使用することができるアームを備えています。このクラッチは½インチ(12.7mm)の内径を持ち、カムは通常の90°の代わりに180°で2つのネジでシャフトにねじ込まれ、動力はアームまたはカムのどちらかを通してクラッチに印加することができます。これはミルフォード・リベット・モデル63およびモデル64リベット・マシンのオリジナル装備クラッチで、ミルフォード・リベット部品番号SH152を置き換えるものです。 ...
トルク: 43.2 Nm - 835 Nm
直径: 16.51 mm - 56.09 mm
回転速度: 220 rpm - 2,650 rpm
C.T.S.
トルク: 20 Nm - 44,400 Nm
直径: 8 mm - 150 mm
回転速度: 250 rpm - 5,000 rpm
C.T.S.
トルク: 3.8 Nm - 513 Nm
直径: 8 mm - 60 mm
回転速度: 700 rpm - 6,000 rpm
C.T.S.
トルク: 373 Nm - 33,900 Nm
直径: 15 mm - 160 mm
回転速度: 0 rpm - 3,600 rpm
... クラッチは、シャフトに直接取り付けるように設計されています。トルクは、各ストックボアに設けられたマッチングキーによって伝達されます。アウターレースは、ギア、スプロケット、プーリーなどを取り付けることができるように、各面にタップ穴のある精密研削直径を備えています。 クラッチの種類は次の4種類です。 MGシリーズ - 一般的なオーバーラン、バックストップ、インデックス用の標準クラッチで、標準油潤滑式ですが、グリースを選択することもできます。 MIシリーズ - 高速インデックス用に設計された特殊なスプラグアセンブリーを持っています。最適な性能を得るために常にオイルが充填されています。 MOシリーズ ...
Cross & Morse
トルク: 210 Nm - 27,500 Nm
直径: 0.5 in - 15 in
回転速度: 350 rpm - 3,600 rpm
SIAM RINGSPANN
... 新しいモビリティに使用するワンウェイベアリング ハイブリッドパワートレインは従来のエンジンと電気モーターで構成されるため、ボンネット下のスペースが重要になります。さらに、オイルポンプ等の補助ハイブリッドシステムが必要になります。 弊社はそのような用途に対して、最適なカスタマイズベアリングを提案します。 ワンウェイベアリング–ベアリングの専門家 弊社のワンウェイベアリングは2つの異なる動力源から供給を受けるパワー分割装置に適します。例えば、以下の図に示すように、電気、或いは、エンジンから動力を得るポンプが挙げられます。 ワンウェイベアリングはトルクが一方向のみに伝達するように設計されております。逆方向への駆動はフリーとなり、トルクを補助装置に伝達します。 多様な設計 ハイブリッド駆動の組み合わせは様々です。電気自動車やハイブリッド車においては、滑走状態であっても、全てのシステムが稼働し続ける必要があります。この際に、従来のエンジンは切り離され、動力は電気モーターから供給されます。よって、サーボとブレーキは電気機械的に動力の供給を受けます。従来のブレーキスペースを維持する為に、様々な要求を満たす統合されたベアリング必要になります。 弊社のワンウェイベアリングは、例えば、動力分離装置、発電機、ポンプ、クラッチやブレーキといったシステムに最適です。弊社のベアリングは数量に関わらず、省スペース化、少コスト化を実現します。 ワンウェイベアリングの用途 電動パーキングブレーキ 弊社のワンウェイベアリングは、電動パーキングブレーキ(EMPB)にも非常に適しており、パーキングブレーキ機能を目的としたセルフロック装置として、高いブレーキ効果とブレーキの動きの自由度を確保しております。 ハイブリッド駆動 クーリングポンプやオイルポンプのようなデュアル駆動装置はパワーサージを引き起こす可能性があります。この場合、動力が正しい装置に到達し、他方のモーターを駆動させない必要があります。正しい作動を確実にするために、弊社はローラークラッチとボーベアリングを一体化したワンウェイベアリングを使用します。 弊社のワンウェイベアリングは、アイドルトルク・フリクション、正確な嵌めあい、長寿命、最小化、低コストを合わせ持った製品です。 ワンウェイベアリング ...
トルク: 0.08 Nm - 0.98 Nm
... 弊社のワンウェイクラッチは、お客様仕様の樹脂ハウジングにクラッチエレメントを組み込んで提供します。 セット供給により、トータルコストの低減とユニットとしての品質保証でお役にたちます。 ＜用途＞ 複写機・ファクシミリ・プリンター・包装用機器・自動販売機・両替機・ブラインド等紙やテープの送り出し機構 ＜特長＞ 複合機能が得られます 薄型タイプの開発 高トルク化の実現 スベリ軸受機能の付加 豊富な寸法系 使用軸は広範囲 ...
TOK Europe GmbH
トルク: 375 Nm - 23,000 Nm
直径: 30 mm - 130 mm
回転速度: 130 rpm - 9,000 rpm
... タイプRIZは、長さが23 000 Nmまでのオーバーランクラッチです。 これは、スプラグタイプのフリーホイールの遠心式リフトオフに理想的です。インナーレースはックストップやオーバーランクラッチアプリケーション用に回転します。 RIZは、自由車輪用に設計されたインナーレースを持っています。 Stieberモジュラーシステムの一部として、それはシリーズ60ベアリングでサポートされるベアリングを有し、ZZシールを取り付け、グリース潤滑されています。 水平または垂直に取り付けることができます。 Gシリーズのカバーを使用してデザインされています。 ...
STIEBER