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積載能力 (トン/軸): 20 t - 40 t
... ペイロードの増加と耐用年数の延長を実現 あらゆる資産タイプに対応する、最も汎用性の高い可変減衰ボギー 最も軽量で一般的なM-976台車システム 最も低いライフサイクル・メンテナンス・コスト Adapter Plus® ステアリングパッドにより、車輪とベアリングの耐用年数が向上 フリクションウェッジの長寿命化 ▶ AAR M-976の無条件認可を初めて取得した台車 ▶ 総レール荷重286,000ポンド／軸重32.5トンに最適 ...
Amsted Rail Company, Inc.
積載能力 (トン/軸): 20, 25, 32.5 t
... 高速走行時の安全性と安定性を高めるプレミア・サスペンション・デザイン 貨物を保護する究極の台車性能 独自のスイング・モーション安定化システムによる高速安定性 優れた乗り心地 ラディングプロテクションの向上 車輪と部品の摩耗を低減 メンテナンスとライフサイクルコストの低減 自動車や完成品の輸送に最適 損害賠償請求の減少 最大286,000ポンドの総レール荷重／32.5トンの車軸荷重 ...
Amsted Rail Company, Inc.
積載能力 (トン/軸): 16 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 5 t - 8 t
... 車軸上に配置されたH型台車フレーム構造からなる。一次サスペンションは、コイルスプリングとアクスルボックスごとに1つの油圧ショックアブソーバーで構成される。二次サスペンションは、エアサスペンションと垂直方向および横方向のショックアブソーバーで構成される。トラクションロッドが台車フレームと車体間のリンクを提供し、ショックアブソーバーがピッチ、ヨー、ロールの動きを制限する。二次サスペンションのフランジ内の空気圧は、荷重に応じて車体の高さを補正するように制御されます。 2.4mのホイールベースとシャーシの構造により、CFD直流トラクション・モーターや、永久磁石モーターやギアボックスに接続された車軸とカルダンシャフトを使用した従来のトラクション・ソリューションを装備することができる。2つの駆動軸の連結はカルダンシャフトによって行われる。各車輪には、サービスブレーキと固定機能のための踏面ブレーキユニットが装備されています。ディスクブレーキや電磁ブレーキも可能です。 用途 客車 ディーゼルマルチ 電気マルチユニット 保守用車両 ...
CFD Group
最大対応速度: 45 km/h
ボギー質量: 3 t
... フニクラ台車の特徴は、車輪の間に硬い車軸がないこと。各車輪は独立しています。現場の軌道の種類に応じて、台車は内側にフランジ付きガイド車輪のみを装備するか、台車の片側に内側/外側にフランジ付き車輪を装備し、もう片側には幅の広いストレート車輪を装備します。そのため、車輪にテーパーを付ける必要がなく、列車セットを軌道に正しく配置することができます。レール間のゲージも決まっています。 溶接されたH型シャーシは、上の乗客のためにできるだけ広いスペースを確保するため、最大まで下げられている。車体は台車枠にある4つの弾性スタッドの上に載っており、ショックアブソーバーはこの2つの要素の間に配置され、乗客に最適な快適性を保証している。牽引ケーブルに問題が発生した場合に車両を停止させるため、台車には専用のブレーキ・システムが装備されています。 アプリケーション ケーブルカー - ...
CFD Group
積載能力 (トン/軸): 15 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 3 t - 4 t
... 台車は、コイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えたサスペンションステージを持つアクスルボックスを備えており、これらは台車フレームとして機能する中間フレームに連結されています。この構造の一端には、弾性関節アームと連結ロッドで構成されたリンクがあり、台車と車体間の角度のクリアランスと横方向の動きを確保します。車軸の先にある空気圧式の二次サスペンション・ステージが、これらの角度と横方向の動きを吸収し、乗客の快適性を損なう車体と台車の間の動きを減衰させます。二次エアサスペンションの高さにはダンパーが設置され、上下方向の動きを制限する。車軸の側面のアームとコネクティングロッドによる連結は、車軸の軌道に対する垂直な位置決めを保証します。 動的挙動 コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーで構成される一次サスペンションは、動的挙動を改善し、メンテナンスコストを削減します。ショック・アブソーバー・システムが組み込まれた二次ステージは、上下方向の動きを吸収し、劣化した線路で不快になりがちな車体と台車の間の寄生的な動きを制限することで、乗客に大きな快適性を提供します。 ブレーキシステムは台車に搭載され、トレッドブレーキユニットまたはブレーキディスクキャリパー（オプション）の場合、トレッドに制動力を与えます。用途に応じて、台車に駆動軸を取り付けるか、電気モーターとギアボックスを直接取り付けることができます。 用途 軽鉄道車両 ...
CFD Group
積載能力 (トン/軸): 22 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 5 t - 10 t
... 台車の構造は、一次コイル・スプリング・サスペンションで両車軸を支持する溶接Hフレームをベースとしている。油圧式ショックアブソーバーがアクスルボックスと台車枠を連結している。半球状の支持板と2枚の側板が、台車枠と機関車枠を連結している。支持部の下部は、重い荷物を降ろす際に粘着力の低下につながるキャビングの影響を抑えるために配置されている。センタープレートの高い台車もあります。 ホイールベースは2.5mで、時速100kmまで非常に優れた安定性を保証します。この台車にはキャリアタイプとエンジンタイプがあり、変速装置も数種類用意されています。DCソリューションでは、台車にCFDトラクション・モーターを1個または2個取り付けることができます。また、従来のカルダンシャフト駆動のバージョンもあり、この場合は機械的に連結された2つのCFD駆動軸が利用できます。各車軸には、パーキングブレーキ付きとパーキングブレーキなしのエアブレーキブロックが装備されています。 用途 機関車 作業用エンジン ...
CFD Group
... より軽く。より強く。より良く。 LEAFは、先進複合材を使用したフォーディノの輸送システム用軽量ソリューションシリーズです。 当社のLEAF製品は、軽量化と疲労性能の向上を実現します。 LEAFを通じて、お客様のエネルギー節約とシステム寿命の向上を実現します。 軽量。 各複合台車は、従来の鉄骨台車より約1,000kg軽量です。 これにより、軽量化と省エネルギー、車軸荷重に影響を与えずに乗客定員を増やす、あるいはワイヤーフリー車両の自律走行範囲を拡大する、といった柔軟な運用が可能になります。 インテリジェント。 ひずみセンサーが複合カンチレバースプリングとボルスターに組み込まれています。これにより、台車内部のひずみをリアルタイムで監視します。 このデータは、デポで不要なダウンタイムを発生させることなく、台車構造の健全性を評価するために使用できます。 FordynoのLEAF: ...