ロコモーティブ用台車

積載能力 (トン/軸): 20 t - 40 t

... ペイロードの増加と耐用年数の延長を実現 あらゆる資産タイプに対応する、最も汎用性の高い可変減衰ボギー 最も軽量で一般的なM-976台車システム 最も低いライフサイクル・メンテナンス・コスト Adapter Plus® ステアリングパッドにより、車輪とベアリングの耐用年数が向上 フリクションウェッジの長寿命化 ▶ AAR M-976の無条件認可を初めて取得した台車 ▶ 総レール荷重286,000ポンド／軸重32.5トンに最適 ...

最大対応速度: 140 km/h
軸距 : 2,560 mm
車輪直径: 957 mm

... 68-7085型の二軸駆動台車は、1520 mmゲージの鉄道で140 km/hの設計速度で動作するハイドロメカニカルギアボックスを備えたディーゼルトレインの下に転がるように設計されています。 この台車には以下が装備されています： - 車軸の中央部分に取り付けられた軸箱、ホイールブレーキディスク、ギアボックスを備えたホイールセット； - 軸箱（一次）スプリングサスペンションのコイルスプリング； - 中央（二次）スプリングサスペンションの空気ばね； - 垂直および水平の油圧振動ダンパー； - ディスクブレーキ要素； - ...

積載能力 (トン/軸): 22 t
最大対応速度: 90 km/h
ボギー質量: 7 t - 12 t

... 台車の構造は、中央車軸を一体化した溶接Hフレームを中心に構築されている。他の2つの車軸は、主構造体に連結された連結ビッセルに組み込まれている。ボギー使用時には、ボギーフレームに球状のトウキャップとサイドスカートが装備されます。台車はキャリア仕様と、1～3個のCFD牽引モーターを搭載した電動仕様があります。各車軸にはそれぞれブレーキブロックとコイルスプリングサスペンションが装備されています。 CFDが設計した車軸アーティキュレーションシステムにより、軌道を傷つけることなく非常に狭いカーブを通過し、直線でもカーブでも安定性を保ちながら高速（時速90km以上）に達することができます。TRIAXの構成は、カーブで車軸がレールに対して最小の角度を持つようにし、車輪フランジでの摩擦を制限している：センターアクスルはシャーシに対して固定されている。中央の車軸はシャーシに対して固定されている。各端部車軸は、シャーシに対してピボット可能なビッセルに取り付けられている。台車フレームに対するビッセルの動きは、車両が制御することも、受動的に作動させることも可能で、その目的は、カーブを通過する際に、台車の後車軸を前車軸とは逆方向に揺動させることです。このシステムが正しく作動するように、機械要素とショックアブソーバーが使用されています。 用途 大型機関車 特殊車両 作業用トラック その他の車両 ...

積載能力 (トン/軸): 22 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 5 t - 10 t

... 台車の構造は、一次コイル・スプリング・サスペンションで両車軸を支持する溶接Hフレームをベースとしている。油圧式ショックアブソーバーがアクスルボックスと台車枠を連結している。半球状の支持板と2枚の側板が、台車枠と機関車枠を連結している。支持部の下部は、重い荷物を降ろす際に粘着力の低下につながるキャビングの影響を抑えるために配置されている。センタープレートの高い台車もあります。 ホイールベースは2.5mで、時速100kmまで非常に優れた安定性を保証します。この台車にはキャリアタイプとエンジンタイプがあり、変速装置も数種類用意されています。DCソリューションでは、台車にCFDトラクション・モーターを1個または2個取り付けることができます。また、従来のカルダンシャフト駆動のバージョンもあり、この場合は機械的に連結された2つのCFD駆動軸が利用できます。各車軸には、パーキングブレーキ付きとパーキングブレーキなしのエアブレーキブロックが装備されています。 用途 機関車 作業用エンジン ...

積載能力 (トン/軸): 22 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 6 t - 10 t

... CFDのペンシルバニア台車は、シャーシ内部のマンガン鋼製スライドでガイドされるカートリッジ式アクスルボックスを備え、あらゆる最新技術を駆使しています。この台車には、サービスブレーキとパーキングブレーキ用の踏面ブレーキユニットもあり、アンチロックソレノイドバルブと専用センサーを装備することができます。2.5mのホイールベースとフレーム構造により、電気モーターや、永久磁石モーターまたはギアボックスに接続された車軸とカルダンシャフトを使用した従来の牽引ソリューションの搭載が可能です。カーブでの車輪の摩耗を抑えるために、車輪フランジ潤滑システムを追加することもできます。 アクスルボックスの減衰 ペンシルバニア台車は、特にアクスルボックスの上部にあるバランサーなど、レールに直結した大きな質量が特徴です。CFDはPennsylvaniaシリーズの新しいオプションとして、アクスルボックスと縦梁の接続部に衝撃吸収エレメントを装備し、バネ下エレメントが及ぼす力を低減しています。これは100％金属製のクッションで、時間が経ってもクリープすることはなく、衝撃と低周波の濾過に優れています。取り付けには、ペンデュラムとアクスルボックスの特別な設計が必要です。 台車フレームはクロスブレースのないH型をしており、コイルスプリングを備えた1つのサスペンションステージの上に載っています。台車本体の連結は、トーキャップとスムージングレールによって確保されている。サポートは台車の底部にあり、重い荷物の離陸時に台車がピッチアップするのを防ぎます。駆動軸ギアボックス間の接続は、車両シャーシ内の支持プレート上を通過するカルダンシャフトによって行われます。 用途 機関車 特殊車両 ...

... より軽く。より強く。より良く。 LEAFは、先進複合材を使用したフォーディノの輸送システム用軽量ソリューションシリーズです。 当社のLEAF製品は、軽量化と疲労性能の向上を実現します。 LEAFを通じて、お客様のエネルギー節約とシステム寿命の向上を実現します。 軽量。 各複合台車は、従来の鉄骨台車より約1,000kg軽量です。 これにより、軽量化と省エネルギー、車軸荷重に影響を与えずに乗客定員を増やす、あるいはワイヤーフリー車両の自律走行範囲を拡大する、といった柔軟な運用が可能になります。 インテリジェント。 ひずみセンサーが複合カンチレバースプリングとボルスターに組み込まれています。これにより、台車内部のひずみをリアルタイムで監視します。 このデータは、デポで不要なダウンタイムを発生させることなく、台車構造の健全性を評価するために使用できます。 FordynoのLEAF: ...