貨物用台車

積載能力 (トン/軸): 25 t
最大対応速度: 100 km/h

... 特徴 ホイールセットのラジアルステアリング（ホイールの摩耗が少ない）。 25t/アクスルの荷重に対応する軽量フレーム。 異なるメーカーのディスクブレーキ（Knorr、Faiveley、Dako）。 台車はTSIに従って設計され、相互運用性の構成要素として承認されています。 機能 台車には、計量バルブの有無、ハンドブレーキの有無が選択できます。 お客様のご要望に応じて、さまざまな機器を装備することができます。 ...

... 高走行距離、高軸荷重の鉄道車両に最適 台車重量、性能、耐久性が重視される高走行距離、高軸荷重の鉄道車両向けに設計されています。 軌道プロファイルの更新により、最新のAAR M-976仕様基準を満たすことに成功。 メンテナンス間隔の延長 メンテナンスコストの削減 車輪寿命の向上 台車部品の寿命延長 ホイールフランジの摩耗を低減するカーブ性能の向上 ブレーキシステムのアライメントを改善 革新的なサスペンション部品の採用 Adapter Plus® ベアリングアダプターシステムによるステアリングの改善 最適化されたデュアルレートサスペンション 先進の摩擦材 ...

積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 4.5 t

... 標準構造の2軸台車は鉄道貨車用で、鉄道貨物輸送のあらゆる要件を満たすように設計されている。 この台車は欧州の法令TSI WAG、GCU、UICに準拠しています。 ...

積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 100, 120 km/h
ボギー質量: 7.8 t

... 幅 - 2 300 mm 長さ - 5 060 mm トラックゲージ - 1 435 mm ホイールベース - 1 700 mm x 2 空車時の台車最高速度 - 120 km/h アクスルピン直径 - 130 mm アクスルピンの長さ - 191 mm アクスルピン中心間距離 - 2 000 mm 風袋20 t時のレール上面からの台車ピボット中心の高さ - 1 082 mm (+3/-5 mm) 台車ブレーキリギング比 - 6.35 アクスルローラーベアリング - WJ/WJP 130 x 240 ライナー付き台車ピボット ...

積載能力 (トン/軸): 22.5 t
最大対応速度: 120 km/h
ボギー質量: 4,690 kg

... Y25台車Lsd1、BA004ホイールセット920mmホイール付き 軌道ゲージ:1435mm 自重:～4038kg ホイールセット荷重:22.5t 最高速度:120km/h 規格:TSI、EN 16235 製品説明 Y25Lsd-台車はUIC標準ワゴン台車から派生した片側ブレーキ台車で、軌間は1435mm、2軸貨車台車として設計され、主なパラメーターは以下の通りです： ホイールベース1800mm 重量：4690kg 軌道ゲージ1435mm ホイール直径：920mm 車軸荷重 22.5T ジャーナル ...

最大対応速度: 140 km/h
ボギー質量: 7.2 t
軸距 : 2,560 mm

... 二軸の非駆動型クレードルフリーボギーmod. 68-7090-02/03は、1520 mmゲージの鉄道で設計速度140 km/hでディーゼルトレインカーの下を走行するように設計されています。 ボギーの装備: - 車軸箱とホイールブレーキディスクを備えたホイールセット; - 車軸箱（一次）サスペンションのコイルスプリング; - 中央（二次）サスペンションの空気ばね; - 垂直および水平の油圧振動ダンパー; - ディスクブレーキ要素; - トーションデバイス; - 滑り止め装置のセンサー、車軸箱の加熱を監視するセンサー、КЛУБ-Уシステムのセンサーを含む電子システム; - ...

積載能力 (トン/軸): 15 t
最大対応速度: 100 km/h
ボギー質量: 3 t - 4 t

... 台車は、コイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えたサスペンションステージを持つアクスルボックスを備えており、これらは台車フレームとして機能する中間フレームに連結されています。この構造の一端には、弾性関節アームと連結ロッドで構成されたリンクがあり、台車と車体間の角度のクリアランスと横方向の動きを確保します。車軸の先にある空気圧式の二次サスペンション・ステージが、これらの角度と横方向の動きを吸収し、乗客の快適性を損なう車体と台車の間の動きを減衰させます。二次エアサスペンションの高さにはダンパーが設置され、上下方向の動きを制限する。車軸の側面のアームとコネクティングロッドによる連結は、車軸の軌道に対する垂直な位置決めを保証します。 動的挙動 コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーで構成される一次サスペンションは、動的挙動を改善し、メンテナンスコストを削減します。ショック・アブソーバー・システムが組み込まれた二次ステージは、上下方向の動きを吸収し、劣化した線路で不快になりがちな車体と台車の間の寄生的な動きを制限することで、乗客に大きな快適性を提供します。 ブレーキシステムは台車に搭載され、トレッドブレーキユニットまたはブレーキディスクキャリパー（オプション）の場合、トレッドに制動力を与えます。用途に応じて、台車に駆動軸を取り付けるか、電気モーターとギアボックスを直接取り付けることができます。 用途 軽鉄道車両 ...

... より軽く。より強く。より良く。 LEAFは、先進複合材を使用したフォーディノの輸送システム用軽量ソリューションシリーズです。 当社のLEAF製品は、軽量化と疲労性能の向上を実現します。 LEAFを通じて、お客様のエネルギー節約とシステム寿命の向上を実現します。 軽量。 各複合台車は、従来の鉄骨台車より約1,000kg軽量です。 これにより、軽量化と省エネルギー、車軸荷重に影響を与えずに乗客定員を増やす、あるいはワイヤーフリー車両の自律走行範囲を拡大する、といった柔軟な運用が可能になります。 インテリジェント。 ひずみセンサーが複合カンチレバースプリングとボルスターに組み込まれています。これにより、台車内部のひずみをリアルタイムで監視します。 このデータは、デポで不要なダウンタイムを発生させることなく、台車構造の健全性を評価するために使用できます。 FordynoのLEAF: ...