衝撃緩衝器

振動油圧式粘弾性

概要
LEBEN‑Dämpfungstechnik GmbHは、インダストリアルショックアブソーバ、振動吸収器、特殊ショックアブソーバ、流体エラストマーバッファなどを、顧客仕様や特注設計に応じて単品または小ロットで提供します。

引張／圧縮用ショックアブソーバ
TwinStroke®などの特注設計は、引張方向および圧縮方向の両方で機能する油圧式ショックアブソーバとして動作します。エネルギーの散逸は双方の方向で発生します。
動作原理
純粋な油圧バリアント（TwinStroke®）として：

• 圧縮方向：減衰媒体を介して油圧的に可逆
• 引張方向：減衰媒体を介して油圧的に可逆

ピストンシステムが引張および圧縮力をガス‑油圧的に異なるガス室および油室に伝達します。これにより、遊び（無効行程）なく即時に荷重を吸収でき、摩耗も少なくなります。TwinStroke®は交互荷重の吸収に有効です。圧縮・引張の両方を1要素で吸収できるため、装置は小型・軽量で、2要素システムに比べてコスト面の利点があります。必要に応じて油圧バッファは交換可能です。

構造（バリエーション）
油圧バリアント（TwinStroke®）

• 圧縮：減衰媒体を介して油圧的に可逆
• 引張：減衰媒体を介して油圧的に可逆

機械式ばねを併用した油圧バリアント

• 圧縮：減衰媒体を介して油圧的に可逆
• 引張：摩擦ばねにより機械的に可逆

戻り行程減衰を装備して、引張時の許容できない力ピークを回避できます。

静水圧式／粘弾性／流体エラストマー式ダンパ（ED/EZシリーズ）
ばね‑減衰原理を統合した衝撃低減要素（静水圧式、粘弾性、エラストフルードまたは流体エラストマーバッファ）。圧縮用（「ED」シリーズ）および/または引張用（「EZ」シリーズ）で提供されます。
主な構成要素（典型）

• 容器（シリンダ）
• 圧縮性流体による充填／プリロード
• 高圧シールシステム
• ピストン
• ピストンロッド
• ガイドベアリング

設計パラメータには、シリンダ容積、ピストン／ロッド径、プリロード力、絞り形状などがあり、用途要件に合わせて粘弾性スプリング‑ショックアブソーバを調整できます。
利点

• 引張・圧縮の両方向で使用可能
• 特性曲線が可変（線形、進行性、ほぼ水平、または減衰性）
• 高いエネルギー吸収を持つコンパクト設計
• 非常に高いスプリングプリロード（ロッドの個別戻り力）
• 追加のガススプリングや機械式コイルスプリングを不要とする統合スプリングリターン
• 高粘度エラストマ流体は漏れ耐性を高める場合がある
• メンテナンスフリー運転（タイプによる）

欠点

• 油圧式に比べて減衰能力が低い場合がある（例：Cタイプ、Sタイプ）
• スプリングの高プリロードが問題となる場合がある
• 高い充填圧は漏れリスクを高める
• 低速の運用荷重サイクルでは油圧原理に比べて比較的高い反力が必要

特記（静水圧バッファの例）

• ダンパー全長：3.7 m
• 重量：約1.4 t
• 用途：閘門前の張力のかかった安全ワイヤを緩衝するための静水圧バッファ

ED/EZシリーズの動作原理
高粘性の弾性流体により、流体エラストマー式ダンパは静水圧圧縮に基づいて設計できます。ピストンロッドの動きがシリンダ容積を減少させ、流体の圧縮によりピストン移動に対抗する内圧が上昇します。減衰はピストンに沿った流路（絞り穴または環状クリアランス）によって生成され、反力は速度と流体粘度に依存します。

バッファとしての用途
典型的な用途には、列車の連結器（drawgear）、閘門およびその他の重負荷緩衝用途が含まれます。

振動吸収器
さまざまな構成で製作され、特注対応：
シングルチューブ振動吸収器
任意の取付け姿勢での引張・圧縮減衰に対応。直径を最小化し全長を延長。
ツインチューブ振動吸収器
引張・圧縮用、垂直取付けを推奨。シングルチューブに比べ全長が短く直径が増加。減衰特性は進行性または減退性が可能。（設計参照：VDI 3833 Bl.1+2）

スイベルピストン式ダンパ
流体の流れ抵抗による容積型ダンパで、振り子振動（例：ロープウェイキャビンの振り子）を減衰するために使用されます。動作条件が多様なため標準品はなく顧客別設計です。

レトロフィット — 他社製品の置換
LEBENは、多くの他社製インダストリアルショックアブソーバを自社製品で置換でき、減衰特性と寸法を比較可能にすることが可能です。要求されるダンパは、顧客要求に応じて単品または小ロットで各種バリエーションにて製作可能です。

サスペンションストラット
ガス‑油圧式ショックアブソーバ（ストラット）は、引張および圧縮方向で使用可能で、コンパクト設計および可変プリロードを特徴とします。典型用途：水陸両用車、地下シャトル。特長として走行中のスプリング剛性調整や三重膜蓄圧器としての窒素ガススプリング等が挙げられます。

各種ダンパ
機械、車両、プラントに対する要求（速度、質量）の増加は、標準市販ダンパを上回る振動問題を引き起こすことがあります。スペース制約や接続部の不足により変更が必要な場合があります。LEBENの設計・製造プロセスは、小ロットでも特殊な顧客要求に対応する柔軟性を提供し、個別の絞り原理により所望の反応/減衰曲線を実現できます。

技術仕様

• メーカー / ブランド: LEBEN‑Dämpfungstechnik GmbH
• 参照モデル / 商標: TwinStroke®
• TwinStroke®: 圧縮および引張で油圧的に可逆；ガス‑油圧ピストンシステム；遊びなしで即時荷重吸収；低摩耗；コンパクトかつ軽量；交互荷重に有効
• 流体エラストマーバッファ（ED/EZシリーズ）: 主な構成要素 — シリンダ、圧縮性流体によるプリロード、高圧シール、ピストン、ピストンロッド、ガイドベアリング
• 可変設計パラメータ: シリンダ容積、ピストン／ロッド径、プリロード力、絞り形状
• 静水圧バッファの例: 全長 約3.7 m；重量 約1.4 t；張力がかかったケーブル捕獲装置の減衰用
• 振動吸収器: シングルチューブ（任意取付姿勢）およびツインチューブ（垂直推奨）；減衰曲線は進行性または減衰性
• スイベルピストン式ダンパ: 流体抵抗による容積型で振り子減衰用；完全に顧客別設計
• サスペンションストラット: ガス‑油圧式、可変プリロード、水陸両用車や地下シャトルに適合
• 代表的用途: 列車連結器（drawgear）、閘門、ロープウェイキャビン、車両サスペンションその他の産業用緩衝業務