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トルク: 600 Nm - 60,000 Nm
回転速度: 1 rpm - 7,800 rpm
... >ミスアライメントを補正し、ドライブとドライブトレインの位置決めが容易 ドライブおよびドライブトレインの位置決めが容易 ->仕様に応じたフライホイールへの直接接続 すぐに設置可能なカスタムソリューション ->モジュール構造により多様な設計が可能 -> 軸方向、半径方向、角度方向の変位を補正 ->カップリングエレメントのラジアル（取り外し）アセンブリ ->メンテナンスフリー ->アテックス認証による適用範囲の拡大 指令2014/34/EUに準拠 ...
REICH-Kupplungen
トルク: 200 Nm - 110,000 Nm
回転速度: 1,300 rpm - 4,200 rpm
... アークサフレックス®｜AC ARCUSAFLEX - 内燃エンジン駆動用高ねじれ柔軟ゴム製ディスクカップリング * 非常に高いねじり柔軟性と直線的なねじりたわみ特性 * 高いねじり振動と衝撃荷重吸収能力 * バックラッシュのないトルク伝達 * 十分な 軸方向たわみを持つプラグインタイプの設計により、組み立てが容易 * 大きなミスアライメントの補正 * 過負荷からドライブを保護するトルク制限 ...
REICH-Kupplungen
トルク: 320 Nm - 12,500 Nm
回転速度: 14,000 rpm - 33,000 rpm
... FlexDur高速カップリング｜FD-HS テストベンチ用ねじれ剛性高速カップリング FlexDur FD-HS -ねじれ剛性が高く、バックラッシュのないトルク伝達 -HBM製トルク変換器に直接取り付け可能 -超高速回転に最適 - 軸方向、半径方向、角度方向のミスアライメントを補正 -シャフトのミスアライメント時の反力が小さい -高出力密度による低慣性質量モーメント -35 °C から +110 °C までの周囲温度で使用可能 -メンテナンスや潤滑が不要 -寿命はほぼ無制限で、適切なシャフトアライメント ...
REICH-Kupplungen
トルク: 390 Nm - 20,000 Nm
回転速度: 2,100 rpm - 4,500 rpm
... アークサフレックス-VSK｜AC-VSK ドライブシャフト用高ねじれ柔軟カップリングARCUSAFLEX-VSK * リニアなねじりたわみ特性 * さまざまなねじり剛性のエレメントが利用可能 * 摩擦減衰による減衰能力の向上 * メンテナンスフリーのカップリングベアリング * カルダンジョイントに近いラジアルベアリング * さまざまなカルダンシャフト構成に対応する多様な設計 * SAE接続寸法または仕様に応じた多くのタイプ * コンパクトな構造で、柔軟性の高いエレメントはハウジングで保護されている * ...
REICH-Kupplungen
トルク: 100 Nm - 10,000 Nm
回転速度: 1,800 rpm - 10,000 rpm
... * 様々なねじり剛性のエレメントが利用可能 * 最高速度に適合 * DINまたはSAEフランジに適合、または仕様に準拠 * セルフセンタリング、バックラッシュフリー、メンテナンスフリー * オプションで2つのエレメントを使用してねじり剛性を低減 * 軸方向、半径方向、角度方向のミスアライメントを補正 * 高強度アルミニウムの使用による軽量構造 * 伸縮可能な中間シャフトにより、取り付け長さを自由に変更可能。 * 用途に応じてTKNまで使用可能 ...
REICH-Kupplungen
トルク: 160 Nm - 54,000 Nm
回転速度: 900 rpm - 4,500 rpm
... マルチクロスフォルテ｜MCF 段階的なねじり剛性を持つ柔軟性の高いカップリング MULTI CROSS FORTE MCF * 漸進的なねじり特性線を持つ非常に高いねじり柔軟性 * 軸方向、半径方向、角度方向のミスアライメントの高い補正能力 * 逆回転でもバックラッシュのないトルク伝達 * 高いねじり振動と衝撃吸収能力 * カップリングの減衰効果により発生する可能性のある熱を良好に除去 * カップリングのアライメントが容易 * トランスミッションエレメントとハブフランジ間のポジティブフィットによる ...
REICH-Kupplungen
トルク: 10 Nm - 4,800 Nm
回転速度: 3,750 rpm - 19,000 rpm
... クローカップリング - MULTI MONT ASTRA｜MMA MULTI MONT ASTRA - テーパーブッシュの有無にかかわらず、ねじり自在のクローカップリング * 軸方向、ラジアル方向、角度方向のずれを補正 * 衝撃と振動の減衰 * フェールセーフで高過負荷に耐える * 組み立てと調整が容易 * メンテナンスフリー ...
REICH-Kupplungen
トルク: 200,000 Nm - 1,000,000 Nm
... 標準的なシャフトとハブの接続は、キー溝接続として設計されています。内部または外部クランプ式 ご要望に応じ、内部または外部クランプ式のシュリンクディスク接続も可能です。 ɹ 軸方向、半径方向、角度方向の変位を補正 ɹ 様々な剛性のカップリングエレメントが利用可能 ɹ 差込式 軸方向設計による容易な組立て ɹ スライドベアリングによる低 軸方向復元力 ➜ フェールセーフ メンテナンスフリー ɹ -40 °C ...
REICH-Kupplungen
... カップリングは2つの歯付きスチールブッシュで構成され、内部歯付きナイロンリングで接続されています。 穴の中心にあるスナップリングが軸方向の変位を防ぎます。 GNカップリングは、 軸の溝（穴、キー、ダボ）を表に記載されたサイズに加工したもののみご利用いただけます。 GNカップリングは、中程度のトルクを高速で伝達する場合に推奨されます（入力 軸）。 最大許容周囲温度は70℃です。 ...
トルク: 0 Nm - 1,200 Nm
... SKFコンスタントフィルフルードカップリングの利点 Transfluid油圧カップリングで駆動すると、以下の基本的な利点が得られます。 激しい始動時のエンジンの解放 激しい始動時や急激な走行負荷の増加時に、エンジンのもたつきが防止されます。流体 継手は単に「スリップ」するだけで、スムーズに負荷をピックアップします。 スムーズな駆動 機械的な接続を排除し、パワーとトルクはすべて流体の質量と速度によって伝達されます。その結果、スムーズで持続的なエネルギーの流れが得られ、機械的なドライブでは機器の寿命 ...
Transfluid
トルク: 0 Nm - 5,500 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,600 rpm
... の外周にあるオリフィスからオイルが迅速に排出されます。 強制的なベアリング潤滑が継続的に保証されます。 KPTOシリーズは1000kWまでの出力に適しています。 エンジンのフライホイールは、弾性カップリングによってKPTO入力に接続されています。出力 軸は、弾性カップリング、カルダンシャフト、またはプーリーによって駆動機械に接続することができます。 標準付属品には、給油ポンプ、圧力・温度ゲージ付きオイルフィルター、ON-OFF電動バルブ、油温スイッチ、オイルレベルインジケーターがあります。 オプション ...
Transfluid
トルク: 0 Nm - 10,000 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 3,600 rpm
... ディーゼルおよび電気エンジン用油圧カップリング - スピードバリエーター - スターター KPTBは始動駆動または可変速駆動用に設計された可変充填油圧カップリングです。 KPTB油圧カップリングは、外部駆動の給油ポンプと遠隔電気操作のON-OFFバルブを備えています。バルブがONになると流体カップリング回路に油が供給され、OFFになるとカップリングの外周にあるオリフィスから急速に油が排出されます。強制的なベアリング潤滑が継続的に保証されます。 オイルポンプの流量は、オイル流量制御バルブまたは周波数変換器（給油ポンプモーターに内蔵）を介して操作することができ、KPTBを可変速ドライブにすることができます。 KPTBシリーズは、起動駆動として最大1700kW、可変速駆動として最大500kWの出力に適しています。 入力と出力のストレートシャフトは、弾性とフレキシブルカップリングによって電動機と駆動機に接続することができます。 標準付属品には、オイルモーターポンプ、圧力・温度計付きオイルフィルター、ON-OFF電動バルブ、オイル温度スイッチ、オイルレベルインジケーター、プラグ付き接続配線ボックスが含まれます。 オプション：水または空気熱交換器、クイックリリースバルブ、出力プーリー、フレキシブルおよび弾性カップリング、カルダンシャフト、電気制御盤。 低温運転やEex設計の特別バージョンもあります。 KTP ...
Transfluid
トルク: 310,000 Nm - 16,720,000 Nm
回転速度: 2,400 rpm - 4,500 rpm
... ドライブは、発電機、ポンプ、コンプレッサーセットなどの定置用途の産業用エンジン用に設計されています。移動用途には、フォークリフトや土木機械が含まれます。 RBDエラスティックカップリングには多くの利点があります： 組立ての容易さ、重量とサイズ、小さな 軸方向プロファイル、競争力のある価格です。ドライブには標準SAEフランジが付属しており、取り付けが容易です。 これらのゴムカップリングはSRBDバージョンもご用意しております。RBDはSAEまたはDIN 5480仕上げのハブと厳選されたSAEフランジで ...
Transfluid
トルク: 20 Nm - 33,100 Nm
回転速度: 1,500 rpm - 5,000 rpm
... フレキシブルエレメントの高い品質と減衰特性により、BMエラスティックカップリングは、連結された機械部品を保護する信頼性の高い操作性能を提供します。 B3M設計は機械を動かすことなくフレキシブルエレメントを交換でき、スペーサー設計のBMS構成は最も広いDBSE（ 軸端間距離）要件に適合します。 アテックス認証も取得可能です。 BM-B3M弾性カップリングの利点 BM-B3M弾性カップリングの利点は以下の通りです： ミスアライメントの補正 衝撃と振動の減衰 高い過負荷に耐える安全性 簡単な組み立てと調整 フレキシブルエレメント ...
Transfluid
... 安全/非常ブレーキ付きアライメントカップリング 当社の標準流体 継手K-CK、CCKシリーズ（BTフレキシブルカップリング、ブレーキディスク、ブレーキドラム）に使用されている共通のコンポーネントを使用することにより、トランスフリュイドは、安全/非常ブレーキ、スプリング式、電気油圧式リリースとの組み合わせで提供されるB3Mシリーズのシャフト間フレキシブルカップリングの範囲を満たします。 これは、お客様に信頼性の高い製品を競争力の高い価格で提供する魅力的なパッケージです。 ...
Transfluid
トルク: 300 Nm - 190,000 Nm
... 中容量 セルフセンタリング、セルフロック（自己解放）式ではありません。 締め付け時に 軸方向のハブ位置が固定される 2つのスラストリングはダブルテーパ設計 軸方向寸法が小さい 公差： 軸H7-H11、ハブ内径H7-H11 シャフトとハブ内径の表面仕上げ Ra < 3.2µm 構成 スロット付き外輪 ダブルテーパーのフロントスラストリング、引き抜き用のネジが内蔵されている ...
MAV
トルク: 800 Nm - 1,782,000 Nm
... 大容量 セルフセンタリング、セルフロッキング スラストリング2個、シングルテーパ設計 公差： 軸 h8、ハブ内径 H8 シャフトとハブ内径の表面仕上げ Ra < 3.2 µm 組成 スロット付きフロントスラストリング、プッシュオフホールを内蔵 スロット付きリアスラストリング スロット付きアウターリング、プッシュオフネジ一体型 ソケットヘッド・キャップ・スクリュー（等級12.9）一式 ...
MAV
トルク: 7,300 Nm - 1,247,000 Nm
... 大容量 セルフセンタリング、セルフロッキング シングルテーパー設計の2つのスラストリング 公差: シャフト H7-H11、ハブ内径 H7-H11 シャフトとハブ内径の表面仕上げ Ra<3.2 µm 構成 スロットの付いたフロントスラストリング、プッシュオフホールを内蔵 スロット付きリアスラストリング 外側のスロット付きリングとプッシュオフ用ネジ一体型 ソケットヘッド・キャップ・スクリュー（等級12.9）一式 ...
MAV
トルク: 510 Nm - 647,000 Nm
... 中容量 セルフセンタリング、セルフロッキング シングルテーパーデザイン 高接触長、低接触圧 公差: シャフト h8、ハブ内径 H8 シャフトとハブ内径の表面仕上げ Ra<3.2 µm 組成 スロット付き内輪, 押し出しねじ付き スロット付きアウターリング ソケットキャップねじセット, 12.9級 ...
MAV
トルク: 310 Nm - 398,000 Nm
... 中容量 セルフセンタリング、セルフロッキング 締め付け時にハブの 軸方向位置が固定される シングルテーパ設計 高接触長、低接触圧 公差： 軸h8、ハブ内径H8 軸とハブ内径の表面仕上げ R a < 3.2 µm 組成 スロット付き内輪, 押し出しねじ付き スロット付きアウターリング スペーサー ソケットキャップねじセット, ...
MAV
トルク: 183 Nm - 1,236 Nm
... 中容量 セルフセンタリング、セルフロッキング 締め付け時にハブの 軸方向位置を固定 シングルテーパ設計 亜鉛メッキリング 注油.リング, シャフト, ハブ内径:無給油、乾式スクリュー注油済み 公差: シャフト +-0.08mm; ハブ内径 +-0.08mm シャフトとハブ内径の表面仕上げ Ra < 3.2µm 組成 スロット付き内輪, 押し出しねじ付き スロット付きアウターリング ...
MAV
トルク: 40 Nm - 1,080 Nm
... トルク容量が大きい 低い接触圧 セルフロック、セルフセンタリングがない。 締め付け時にハブが 軸方向に固定されない。 最大公差： 軸h8、ハブ内径H8 シャフト-ハブ内径の最大表面仕上げ。Ra <=3.2 µm ...
MAV
トルク: 60 Nm - 8,300 Nm
... トルク容量が小さい セルフロック、セルフセンタリングができない。 締め付け時にハブが 軸方向に固定される 最大公差： 軸h8、ハブ内径H8 シャフト-ハブ内径の最大表面仕上げ。Ra < = 3.2 µm ...
MAV
トルク: 290 Nm - 1,800 Nm
... 中トルク容量 セルフロック、セルフセンタリング 締め付け時にハブの 軸方向固定が可能 最大公差：シャフトh8、ハブ内径H8 シャフト-ハブ内径の最大表面仕上げ。Ra<=3.2µm ...
MAV
トルク: 6,700 Nm - 750,000 Nm
... 中トルク容量 セルフロック、セルフセンタリング 締め付け時にハブの 軸方向固定が可能 最大公差： 軸h8、ハブ内径H8 シャフト-ハブ内径の最大表面仕上げ。Ra < = 3.2µm ...
MAV
... このカップリングは、その名の通り、本来、駆動側と従動側の運動が1対1の関係になる「同期式」です。小学校で習うように、磁極（南北）が反発し合い、逆極（南北）が引き合うように、同期カップリングはこの「引力」と「斥力」の性質を利用して運動させる。駆動側に交番磁極の永久磁石（N-S-N-S）を並べ、従側にも同等の交番磁極の永久磁石を並べることで、駆動側の南北各極が従側の南北各極に連動する「結合」磁気回路ができあがります。 駆動部が従動部に対して動くと、磁石の磁極が重なり合い、「押し引き」効果で運動する。この力の大きさは、重なり具合だけでなく、使用する磁性体の特性や駆動部と従動部の離間距離にも依存する。 しかし、ある変位でカップリングが生み出す力はピークに達します。 ...