Cross & Morseのフランジ軸継手

トルク: 10 Nm - 2,400 Nm
回転速度: 2,800 rpm - 14,000 rpm

... は、通常の工業用途向けのグレード250鋳鉄と、重量と慣性力を最小限に抑える必要があるアルミの2種類の材質で製造されています。A'スタイルはハブ径をフランジ径より小さくして重量を最小限に抑え、'B'スタイルはハブ径を基本的にフランジ径と同じにして電動モーターやギアユニットの大径シャフトに対応します。異なるスタイルのハブを組み合わせることで、さまざまなシャフト要件に対応することができます。例えば、GE24Aは最大内径24mmのA'タイプハブです。異なる ...

トルク: 250 Nm - 2,270,000 Nm

... としません。クランプ中にハブとシャフトの間にわずかな軸方向の動きが生じます。これらのユニットは、最適な安全性と最小の軸方向長さを提供するハブ内に完全にインストールすることができます。 これらのクランピングエレメントは基本的にRCK 13と同じ設計ですが、ハブを位置決めし、軸方向の動きを防止するために直径を大きくしたフランジを備えているため、良好な同心度と積極的な軸方向の位置決めを兼ね備えています。軸方向の制限によりコーン間の摩擦が増加するため、トルクは約20%減少しますが、これはハブとシャフトの両方への ...

トルク: 264 Nm - 136,500 Nm

トルク: 170 Nm - 1,943,000 Nm

... RCK19、20型は、通常クランピングディスクと呼ばれ、薄肉ハブに外部からクランプしてシャフトに固定するために使用されます。大径のシャフトを小さなハブサイズで使用することができ、大型のスプロケットやプーリーの接続によく使用されます。最適な同心度、高いトルク伝達を実現します。最大径、最小径、中間径の3種類のユニットで、さまざまな軸径に対応できます。 ...

トルク: 2,400 Nm - 3,736,000 Nm

... トルクレンチは不要で、フランジと外輪の前面が一致するまで、時計回りに順次締め付けるだけです。これにより、表記のトルク値を伝達することができます。このため、締め付け不足、締め付け過ぎによる伝達不良の問題を解決することができます。また、ベルトの締め付けに電動工具を使用することができるため、時間の節約にもなります。より大きなスクリューを使用することにより、より大きなトルク容量を得ることができます。シングルブロック設計により、自動的に部品が平行にセットされるため、ダイナミックバランスの必要性が低くなります ...

トルク: 12 Nm - 29,041 Nm

... 軸径6mmまで対応可能で、小径ハブへの装着を想定して設計されており、特に軽負荷・軽トルクの用途に適しています。スペーサーリングがクランプ時の軸方向の移動を防止し、良好な同心度を確保するように設計されています。多くの材料では応力制限により、より小さなハブ径を選択することができますが、これらのユニットの正しい動作のために、ハブ径はフランジ径D2より小さくしてはいけません。 ...

トルク: 45 Nm - 3,133 Nm

... シャフト径11mmまで対応可能で、極小径のハブにフィットするように設計されており、特にタイミングプーリーやオーバーロードクラッチの用途に適しています。スペーサーリングがクランプ時の軸方向の移動を防止し、良好な同心度を確保するように設計されています。これらのユニットを正しく動作させるためには、ハブの直径がフランジの直径D2より小さくならないようにする必要がありますが、多くの材料では応力制限により小さいハブの直径を選択することができます。 ...

トルク: 1.5 Nm - 696 Nm
回転速度: 240 rpm - 700 rpm

... これらのカップリングは、パイロットボア、フィニッシュボア、キーシート、止めネジ付き、またはキーレススナフトに直接クランプするためのクランプエレメント付きで供給することが可能です。クランプエレメントを使用すると、動作トルク範囲内でバックラッシュがなくなりますが、その分カップリングの全長を長くする必要があります。カップリングとクランプエレメントアセンブリは、表に示すように、特殊なメトリックシャフトサイズに合わせて供給されます。クラッチとカップリングのハーフは、異なるブシュサイズを持つことができます。 ...