空圧式クラッチ

トルク: 8,000 Nm - 315,000 Nm
回転速度: 690 rpm - 2,200 rpm

... VULKAN MESLU船舶用クラッチは空気圧で作動する乾式用のダブルコーン摩擦クラッチです。バックラッシュがなく、内部構造には磨耗の原因となる摩擦面がなく、外部摩擦シースのおかげで高い最大変速と優れた放熱能力を備えています。クラッチカップリングは、係合時、非係合時ともにアキシャル荷重を発生しません。ダブルコーンの配置により、摩擦ライニングが徐々に磨耗する間、自動調整が可能です。摩擦ライニングは自然な磨耗と損傷を受けます。アスベストを含まない合成樹脂をベースにした高性能摩擦材で作られたライニングは、安全な寸法と極めて高い耐摩耗性を備えているため、頻繁な変速でも数年の運転が保証されます。 メリット MESLU/RATOまたはMESLU/VULKARDAN ...

トルク: 11,500 Nm - 14,500 Nm

... TDS Plafrixは柔軟性の高いVULASTIK LカップリングとデッシュPlanoxクラッチを組み合わせたものです。VULASTIK Lカップリングは様々な剛性定格があり、ねじり振動の点でドライブシステムを完璧に調整することができます。Planoxクラッチは空気圧で作動するクラッチです。作動圧力は5.5 barで、クラッチは既存の空気圧に調整され、外部コンプレッサーを必要としません。 トルクは有機的にコーティングされた乾式摩擦ディスクを通して伝達されます。表面の設計と高性能コーティングのおかげで、摩擦ディスクの枚数は類似製品と比べて大幅に減らすことができます。 軽量アルミニウムハウジングがクラッチコンビネーションを保護し、一体型ベアリングでアウトプットシャフトを支えます。 TDS ...

トルク: 65 Nm - 1,700 Nm
回転速度: 1,400 rpm - 3,000 rpm

... トランスミッションハブ付き空気静圧シリンダー式多板クラッチ 用途：ドライ トランスミッションハブにプーリーや歯車を固定し、平行軸に運動を伝達できるため、取り付けが容易。 ...

トルク: 65 Nm - 1,700 Nm
回転速度: 1,400 rpm - 3,000 rpm

... 空気圧静圧シリンダー式多板クラッチ（弾性ジョイント付き アプリケーションドライ 対向する2本のシャフトの間に取り付け、ハブ(1)をドライブシャフトに、ドライブシャフトを弾性ジョイント(16)にキーイングします。 ...

トルク: 65 Nm - 1,700 Nm
回転速度: 1,400 rpm - 3,000 rpm

... 空気圧式マルチディスククラッチ アプリケーションドライ Lpr版と同様の機能を持つが、送信ハブがない。 ...

トルク: 17.5 Nm - 550 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,500 rpm

... EIDEによるNE型空気圧クラッチは、スプリング反応で脱離する空気圧クラッチを備えたコンパクトユニットです。アクチュエータは、公称圧力5.5 barの圧縮空気で放射状に給電されます。空気消費は最小限に抑えられ、チャンバーにはクロムメッキスリーブがあり、最適な性能を提供します。 空気圧を適切に調整することで、機械の加速時間の制御と、他の機構の安全を提供する伝達トルク制御を得ることができます。 特徴： コンパクトで自立しています。 0から5.5バールまでの規制。 空気圧によるクラッチ制御。 ...

トルク: 18 Nm - 2,400 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,500 rpm

... 空圧式トゥースクラッチNE/CDは、スプリングの反発力で切り離す空圧式クラッチを備えたコンパクトなユニットです。アクチュエータは、公称圧力5.5 barの圧縮空気で半径方向に動力を供給します。クラッチは、停止時または低速時に締結しなければならず、一方、任意の速度で切断することができます。 空気式歯形クラッチNE/CDは、その機械的特性により、歯付きスリーブをカップリングとして使用して高トルクを得ることができます。また、歯の位置によっては、同期が必要な場合にポジションクラッチを得ることができます。 ...

トルク: 530 Nm - 1,750 Nm
回転速度: 2,000 rpm - 3,000 rpm
出力: 37,000 W - 147,000 W

... 空気式プーリークラッチENPは、エアクラッチとスプリングリアクションリリースのためのコンパクトなユニットです。ENPクラッチの特徴は、プーリーがクラッチに組み込まれていることで、突起物のない非常にコンパクトで堅牢な軽量構造となっています。 また、気密性が高く、水や埃などの悪環境にも強いのが特徴です。 ENP空圧プーリークラッチは、空圧クラッチとスプリング反応によるリリースの非常にコンパクトなユニットです。 各サイズには標準的なプーリーが用意されていますが、ご要望に応じて異なるタイプのプーリーを製作したり、プーリーを使用しないことも可能ですので、お客様のニーズに合わせてご利用いただけます。 ...

トルク: 0.3 Nm - 200 Nm
出力: 6, 8, 10 W

トルク: 44.1 Nm - 2,120 Nm
回転速度: 1,300, 1,500, 1,800 rpm

FKEは、始動および停止負荷が軽い用途に最適です。また、軽馬力・軽トルクの用途では、スリップクラッチやテンションブレーキとしてもよく使用されます。

トルク: 174 Nm - 9,400 Nm
回転速度: 900, 1,100, 1,800 rpm

FKRは、その膨張するネオプレンゴムの面がドラムの内径に直接係合するため、しばしばカップリングと呼ばれます。その結果、摩擦によって小さなパッケージの中に大きなトルクが発生します。 このエレメントはまた、噛み合い中に駆動部品と被駆動部品の間に速度差がない用途において、フレキシブルカップリングとディスコネクトカップリングの両方の利点を提供します。

トルク: 100 Nm - 2,200 Nm
回転速度: 2,000, 2,500, 3,000 rpm

... スリップのないポジティブロック式トルク伝達 ご要望に応じた特別なソリューション 空気圧式 追加のエネルギー供給は必要ありません 1/8" ISO 228 ネジ圧縮空気接続口は、シリンダー外装の外側にあります。 低い相対速度でもロック可能 高い温度範囲 アプリケーションに応じた歯形のカスタマイズ ...

トルク: 80 Nm - 1,000 Nm

... スリップのないポジティブロック式トルク伝達 ご要望に応じた特別なソリューション 空気圧式 追加のエネルギー供給は必要ありません 圧縮空気は機械シャフトを通して供給される 低い相対速度でもロック可能 高い温度範囲 用途に応じたカスタマイズされた歯形 ...

トルク: 80 Nm - 1,000 Nm

... スリップのないポジティブロック式トルク伝達 ご要望に応じた特別なソリューション 空気圧式 追加のエネルギー供給は必要ありません 圧縮空気は機械シャフトを通して供給される 低い相対速度でもロック可能 高い温度範囲 用途に応じたカスタマイズされた歯形 ...

トルク: 565, 480 Nm
回転速度: 0 rpm - 3,600 rpm
出力: 50 W - 1,680 W

... マイクロシャフトクラッチ（5）静止トルク：最大18 in-lbs（80 psi）、最高回転数：3600 rpm、伝達動力：最大0.5 hp、連続放熱：最大0.06 hp、最大口径：0.375"。パイロット・マウント・バージョンのみで利用可能。 ...

トルク: 746, 617, 1,493, 1,235 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 2,800 rpm

... 油圧または空気圧による作動 90～100PSI（621～689KPA）の作動圧力 側面荷重およびインラインアプリケーションに最適 テーパードローラーメインベアリング オプションの焼結鉄およびコンポジットプレート 標準的なボールベアリングのスローアウトカラー フィールドコンバージョンキットを用意 アプリケーションに適したトルク容量を実現 ...

トルク: 100 Nm - 25,600 Nm
回転速度: 1,000 rpm - 4,300 rpm

... ワーナーP310 VAR 00/VAR 10は、空気圧駆動、歯付きクラッチ、圧力下で機能する。 製品の特徴 利用方法 プーリーまたはハブの結合 連結は静止状態または非常に低速な状態で行う必要があります。 特殊性 スリップのない駆動のためのポジティブカップリング 標準ではランダムまたは同期運転が可能（1つまたは複数のポジション/回転数オプションでマルチポジション/レブ（VAR n0、nはポジションの数） オプション：検出ディスクにより、カップリング位置の確認が可能 ...

トルク: 390 Nm - 145,000 Nm
回転速度: 0 rpm - 3,000 rpm

フレキシブルなOxカップリングを搭載 Planox®クラッチPPF-RAタイプは、空気圧式乾式摩擦クラッチです。空気圧が低下するとクラッチが完全に切断されます。 圧縮空気は、変速機のシャフトを介してクラッチに供給されます。 Planox®クラッチPPRF フレキシブルなOxカップリングを搭載 Planox®PPRFタイプでは、圧縮空気はラジアル方向から供給します。これにより、クラッチの作動のために長いシャフトに空気を通す穴をあける必要はありません。

トルク: 854 Nm - 1,250,000 Nm
回転速度: 380 rpm - 3,600 rpm

... WPTパワーグリップクラッチは、大きな慣性負荷がかかるインラインおよびシャフト間の動力伝達アプリケーションに対応するように設計されています。当社のエアチューブ設計により、最小限の空気量でシームレスに制御された係合・係合解除が可能になりました。Power Gripクラッチは、迅速な応答、省スペースのフットプリント、最小限のメンテナンス要件を可能にし、8インチから60インチまでのサイズをご用意しています。 パワーグリップクラッチの特徴 サービス性を高めるための拡張ハブ歯 ...

... クラッチドラムは原動機に取り付けられており、ハブにはフレキシブルに取り付けられたライニングシューが従動側ハーフカップリングを形成しています。クラッチシューを外側に移動させ、ドリブン・ハブに内蔵された回転ドラムのエアスラスタに圧接させることで、クラッチ結合を開始します。 これにより従動側の半分が回転し始め、加速するにつれて遠心効果によりクラッチシューアセンブリがドラムを強く押すようになり、数秒後に起動時の空気圧を取り除くことができるまで徐々に強固にかみ合うようになります。 仕様 運転速度に達すると、クラッチは遠心力によってロックされ、それ以上滑ることなく通常の力を伝達します。 クラッチスリップを起こすほどの過負荷や原動機の速度が著しく低下した場合、クラッチは直ちに切れ、エンジン、電気モーターまたはタービンローターの回転質量による高慣性トルクから変速機を保護します。 クラッチディセップはこの機能を利用します。これは、被駆動側のハブで作動するディスクブレーキによって行われます。従って、被動機が静止しているときは、ブレーキによって回転しないように保護されています。これは、船舶の推進や遠心ポンプのように負荷が逆流するような場合には不可欠な条件です。 ディスクブレーキは機械の運転中にクラッチを切らなければならない場合、またはクラッチを切っている間、従動軸を固定しなければならない場合に必要です。(従動軸が負荷によって回転できる場合、クラッチを締結しようとするので、ブレーキが必要です。)。 ...

トルク: 700 Nm - 10,600 Nm

... 工場内用に設計された多板式空気圧クラッチ・ブレーキです。多板式クラッチ・ブレーキは、トルクの大きさに対して効率的です。また、放熱性に優れているため、パンチプレスに最適です。 コンパクト設計 複数枚のディスクを使用した設計により、サイズに対する効率的なトルクを提供します。 磨耗調整 調整ナットを回すことで、プレートの動きを簡単にコントロールすることができます。 高熱放散性 ハイサイクルに対応。 薄型軸方向断面 狭いスペースにもフィットするような形状です。 トルク調整容易 空気圧を変えることで、トルクや応答速度を調整することができます。 ロバストデザイン 過酷な用途に対応する堅牢設計 ...

回転速度: 1,800 rpm

... 1207シリーズ空気圧コーンクラッチは、1800RPMで最大160 BTU/時間を持つ1307シリーズコーンクラッチの10倍の熱放散を提供します。 • 1/2インチおよび5/8インチのボアサイズ • スリップのない高トルク • 低空気消費に基づく高速応答 ...

トルク: 76 Nm - 3,450 Nm

... シリーズ66H-02圧力加圧回転シリンダーマルチディスククラッチは、油での使用のために設計されています。 圧力供給は、取り付けシャフトに沿って軸方向に供給され、クラッチハブを通ってシリンダに放射状に外側に供給される。 正の離脱は、内側プレート間のリリーススプリングを使用することによって達成される。 オプションの追加として標準ドライブリングもご利用いただけます。 クラッチは調整を必要としません 供給圧力を調節することによって トルクを変えることができますベアリングフリー設計ベアリングの寿命を省きます係合の速度は変化する圧力供給流量によって制御できます個々のプレート分離は低抵抗トルクを保証します 大きな摩擦面積プレート寿命を延ばす マルチディスク設計により、コンパクトな高トルククラッチを実現。 軸方向スラストは隣接部品に伝達されません。 ...

トルク: 5 Nm - 30,000 Nm
回転速度: 3,200 rpm - 11,000 rpm

... ローラー相空気圧クラッチ「DSR/F/AP」 フェーズ360° での再係合を伴うローラーを介して送信（要求に応じて等距離、30°、45°、...）。 過負荷後の長期間の自由回転：... / CS。 高い回転速度に適しています。 メンテナンスフリーで高い信頼性を実現。 マイクロスイッチ/近接を追加してモータードライブを停止するように配置。 トルク範囲: 5-30000 Nメートル; 最大. ボアø120ミリメートル. ...

トルク: 50 ft.lb - 1,080 ft.lb

... Disc-O-Torque®流体作動式マルチディスククラッチは、25年以上にわたり、実績のある信頼性の高い油圧および空気圧クラッチを提供しています。すべてのクラッチは内蔵式で、リンケージ、レバー、調整装置を必要としません。D5（HTH）、D3（STH）、D2（STD）モデルは、回転ユニオン、グランド、ライフル穿孔を必要としません。ウェーブスプリングは、アイドリング抵抗を最小にするため、ディスクを素早く確実に分離し、予測可能な長寿命の間、均一なトルク容量を提供します。 製品の特徴 油圧クラッチ ポジティブな潤滑システム 最小サイズ/最大トルク 潤滑式および密閉式ベアリングタイプ 空気またはオイルによる作動 自己完結型 長寿命 ...

トルク: 300 Nm - 2,400 Nm
回転速度: 1,500 rad.min-1 - 2,800 rad.min-1

... このクラッチは、機械の異なる部分をドライブトレインから一旦切り離し、切り離す前に存在していた同じ位相または角度関係を維持しながら再び結合させる必要がある場合に使用されます。ラインシャフト、オフセット印刷機の印刷ユニット間、仕上げラインの特定のユニットを切り離すためによく使用されます。 この装置は、2つの軸に取り付けられた2つの爪から成り、それぞれが2つのベアリングで支持され、頑丈な鋳鉄製のハウジングに収められています。このような構造により、フェールセーフな切り離しが保証されています（切り離しモードで障害が発生してもロックされることはありません）。1ヶ所での噛み合わせは、寸法がわずかに異なる2つの歯を設けることで実現しています。 また、クラッチは、空気圧シリンダとリミットスイッチにより遠隔操作され、レバー操作により手動操作されます。ボールベアリングやバイロンシールを採用し、高速化、高温化に対応しています。 特長 オフセット印刷機における印刷ユニットの連動・解除 機械の一部分を休止させる場合 ...

トルク: 15.83 ft.lb - 1,767 ft.lb

... 操作方法 空気圧でドライブディスクとフリクションディスクを圧縮し、トルクを発生させます。 空気が抜けたときには、リリーススプリングが積極的に離脱します。 トルクは空気圧に応じて直線的に変化します。 取付方法 標準シリーズのシャフト貫通型マウント 貫通/中間シャフトまたはエンドシャフト。 クラッチはシャフト上をスライドし、セットスクリューとお客様ご提供のキーで固定されます。 エアハウジングの回転を防ぐために回転防止アームが必要です。 フリクションクラッチは、水平方向の取り付け用に設計されています。垂直方向の取り付けが必要な場合は、オプションについてエンジニアリングにご相談ください。 ...

トルク: 50, 100, 340 Nm