ディーゼルエンジン TCD 18.0 L6

6気筒ターボ過給機付きインライン

ターボチャージャー付き水冷直列6気筒エンジン ターボチャージャー付き、チャージエアクーリング付き水冷直列6気筒エンジン。 エンジンと排気後処理（EAT）は、システム全体の効率を高めるために最適化されています。 システム全体の効率を最大化するよう最適化されているため 消費電力と総運転コストを最小限に抑えます。 エンジンの取り付けと接続の寸法が統一されているため エンジンの取り付けと接続の寸法を統一することで、既存の設備から次の排出ガス規制への切り替えを容易にします。 また、エンジンの設置や接続の寸法が統一されているため、既存の設備を次の排出ガス規制の段階へ変更することができます。エンジンのサイズとデザインは への変更においても、エンジンのサイズとデザインは同一です。 およびEU Stage Vへの変更においても、保護された技術により、エンジンのサイズとデザインは同一です。 お客様の装置への変更はありません。のないバリエーションがあります。 規制の緩やかな市場向けに、EATなしのバリエーションがオプションで用意されています。 強力なコモンレール式噴射装置と 電子制御エンジン。 を搭載した電子制御エンジンにより、最適なエンジン性能と低 燃料消費を抑えながら最適なエンジン性能を発揮します。 オイル交換の間隔が長く、エンジンオイルの交換が容易なため、ランニングコストを削減し、稼働率を高めることができます。 オイル交換間隔が長く、エンジンオイルの交換が容易なため、ランニングコストを削減し、機械の稼働率を ランニングコストを削減し、機械の稼働率を高めます。 過酷な条件下でも最高の低温始動性 最高の低温始動性能。 非常にコンパクトなエンジン設計と、お客様にとって使いやすい を削減し、用途を拡大します。 アプリケーションの数を増やします。 後処理に関しては、規制の厳しい市場向けに、このエンジンは EGR なしで、ステージ 5 と米国の Tier4 に適合することが期待されています。 後処理に関しては、規制の厳しい市場向けに、EGR を使用せず、SCR を使用してステージ 5 および米国 Tier4 排出ガス規制を満たすことが期待されています。 排出ガス規制をクリアすることが期待される。規制の緩い市場向けには 規制の緩やかな市場では、エンジンは排気ガス後処理なしで要求される 排出ガス後処理装置なし