ディーゼルエンジン F L 2011 series3気筒4気筒2気筒
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特徴
- タイプ
- ディーゼル
- シリンダー数
- 4気筒, 3気筒, 2気筒
- 技術
- ターボ過給機付き, インライン
- 応用
- 建設機械用
- 放出レベル
- Tier 2, Euro 2
- その他の特徴
- コンパクト, 油冷
- 出力
最大: 35 kW
(47.59 hp)最少: 11 kW
(14.96 hp)- トルク
90 Nm, 137 Nm, 190 Nm
(66.380593 ft.lb, 101.046014 ft.lb, 140.136808 ft.lb)- 回転速度
最大: 2,800 rpm
(17,592.9189 rad.min-1)最少: 900 rpm
(5,654.8668 rad.min-1)1,700 rpm
(10,681.415 rad.min-1)- 排気量
1.6 l, 2.3 l, 3.1 l
(0.423 gal, 0.608 gal, 0.819 gal)- 重量
175 kg, 212 kg, 254 kg, 293 kg
(385.81 lb, 467.38 lb, 559.97 lb, 645.95 lb)- 長さ
407 mm, 645 mm, 756 mm, 868 mm
(16 in, 25.4 in, 29.8 in, 34.2 in)- 幅
451 mm, 588 mm
(17.8 in, 23.1 in)- 高さ
683 mm, 701 mm, 707 mm, 722 mm
(26.9 in, 27.6 in, 27.8 in, 28.4 in)
詳細
2気筒ターボチャージャーエンジン。
統合された冷却システム（エンジンは熱交換器と共に供給されます）。
オイルによる冷却と潤滑。
後継機1011Fと比較して出力が14％向上。
ベルト交換間隔を100％延長。
油圧ポンプ駆動用PTOが28kW/2800min-1で55％増加。
すべてのサービスポイントをエンジン片側に配置。
コンパクトなエンジン設計。
F 3 L 2011
3気筒ターボチャージャーエンジン。
統合された冷却システム（エンジンは熱交換器と一 体で供給される）。
オイルによる冷却と潤滑。
後継モデル1011Fと比較して出力が14%向上。
ベルト交換間隔を100％延長。
油圧ポンプ駆動用PTOが28kW/2800min-1で55％増加。
すべてのサービスポイントをエンジン片側に配置。
コンパクトなエンジン設計。
F 4 L 2011
4気筒ターボチャージャーエンジン。
統合された冷却システム（エンジンは熱交換器と共に供給される）。
オイルによる冷却と潤滑。
後継モデル1011Fと比較して出力が14%向上。
ベルト交換間隔を100％延長。
油圧ポンプ駆動用PTOが28kW/2800min-1で55％増加。
すべてのサービスポイントをエンジン片側に配置。
コンパクトなエンジン設計。
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